Son job : trouver les failles de sécurité de sites et applications (et ça peut rapporter BEAUCOUP)
Vous pouvez les trouver à Boston, à Seattle et dans presque toutes les villes côtières ou adjacentes à l'eau. Mais après un grave accident qui a coûté la vie à 17 personnes et fait 7 blessés jeudi soir, on commence à se demander si les soi-disant bateaux à canards - bateaux amphibies qui permettent aux touristes de voir les toits d'une ville depuis la terre et la mer - sont vraiment sans danger pour le public..
La tragédie est survenue après une forte tempête qui aurait provoqué des vagues de 5 pieds et des vents de 100 km / h sur un lac de Branson, dans le Missouri. Et pourtant, ce n’est pas la première fois que ces tours de canard, qui sont souvent une activité familiale, sont impliquées dans des accidents mortels en raison d’une particularité de la conception en rapport avec leur objectif initial.
Les origines des bateaux DUKW remontent à la seconde guerre mondiale. Ce véhicule amphibie à traction intégrale, qui se déplace comme un canard sur la terre et sur l’eau, a été conçu en 1942 pour permettre à l’armée américaine de transporter des munitions, des fournitures et du matériel jusqu’à des zones de transport offshore. L’architecture du bateau, basée sur le CCKW, un camion cargo de l’armée de terre de 2,5 tonnes, présente une coque rectangulaire creuse et une hélice singulière qui assure l’élan avant.
Comme il ne roule qu’à une vitesse de cinq nœuds à l’heure, le bateau n’a jamais été conçu pour survivre dans une mer agitée ou à des fins civiles. Au cours de l'été 1946, Bob Unger acquit un DUKW excédentaire de l'armée et le transforma en une excursion en bateau de canard dans les Wisconsin Dells. L’ingéniosité de Unger a ouvert la voie aux entreprises futures, comme Ride the Ducks, le voyagiste spécialisé dans le canard à l’origine de l’accident meurtrier survenu à Table Rock Lake, dans le Missouri.
À mesure que la demande de circuits en canard a augmenté, la conception du bateau a en fait été mise à jour pour mieux s'adapter à la populaire activité estivale. Il s’agit des toits à baldaquin populaires qui ont été ajoutés à la conception du bateau au cours des dernières années et qui, selon les experts, présentent un risque pour la sécurité des passagers qui tentent de s’échapper en cas d’urgence.
"Ce n'est pas un bateau à flanc ouvert où tout le monde peut se lancer facilement", a déclaré à l'avocat Robert Mongeluzzi, avocat à Philadelphie, qui avait déjà intenté des poursuites contre des compagnies de tourisme offrant des tournées. Kansas City Star le vendredi.
Malgré la présence de gilets de sauvetage sur le bateau du Missouri, le fait que l'étroit bateau repose à ras du sol, associé à la conception du toit, laissait peu de place pour s'échapper une fois qu'il a commencé à couler, créant un risque de noyade pour tous les passagers.
«Le problème avec les auvents est que si vous portez votre gilet de sauvetage et qu'il y a un auvent et que le bateau chavire, le dispositif de flottaison vous emmènera dans le dais, vous fixant à l'intérieur du navire», a déclaré Mongeluzzi.
Une tragédie similaire a eu lieu en 1999 à Hot Springs, dans l'Arkansas, lorsque 13 personnes ont été tuées lorsqu'un canard a coulé au fond du lac, à peine sept minutes après le début de la visite, en raison d'un mauvais entretien. Cela s'est reproduit en 2010, lorsqu'un canard est entré en collision avec une barge sur la rivière Delaware. Il a commencé à couler, faisant deux morts et 26 blessés. Au cours des 20 dernières années seulement, plus de 30 personnes sont décédées des suites d'un accident impliquant un canard.
Tant que nous continuerons à utiliser des bateaux de canard pour les croisières - bien que nous soyons de plus en plus conscients de leur conception défectueuse - de plus en plus de gens risquent de se retrouver en danger.
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De plus en plus de régulateurs se demandent si les canards sont sécurisés ou non en réponse à un accident de bateau dans le Missouri qui a causé la mort de 17 personnes. Les bateaux, inventés pour transporter des fournitures entre terre et mer pendant la Seconde Guerre mondiale, n’ont pas été conçus pour leur vocation actuelle en tant qu’attraction touristique populaire.