Les voitures sans conducteur peuvent arrêter le trafic avant qu'il ne commence en combattant le «routage égoïste»

Le problème est le suivant: le temps de trajet prolongé est réservé aux bozos. indépendamment emprunter des routes qui, à leur avis, les conduiront à leur destination le plus rapidement À la suite de décisions optimisées individuellement, les rues deviennent sous-optimales pour tous. À cela s’ajoutent des technologies telles que GPS et Google, qui facilitent le roulage, ce qui entraîne un nombre considérable de personnes qui prennent des décisions aussi défectueuses que le trafic. Les chercheurs en gestion de trafic qualifient de "routage égoïste" la composition de mauvaises décisions. La prescription est, comme on pouvait s'y attendre, "routage désintéressé". Mais qui veut emprunter la voie lente?

Pour calculer ce qui se passe lorsque quelques pilotes dépassent l'anarchie, comme l'a écrit mardi un trio d'experts en informatique urbaine du Massachusetts Institute of Technology Nature Communications, est témoin d'un équilibre plus rapide. En traçant les téléphones mobiles de milliards de conducteurs (soumis à l’anonymat) dans cinq villes - la région de la baie de San Francisco, Boston, Rio de Janeiro, Lisbonne et Porto au Portugal - les chercheurs ont construit un modèle de routage autonome. selon leurs recherches, les habitants de Rio - la ville la plus lente - bénéficieraient de 2,6 minutes supplémentaires grâce à un itinéraire égoïste. Mais si vous pouviez accroître la conscience du «bien social général» au maximum théorique, le temps de trajet total dans une ville donnée pourrait être réduit de 30% (bien que cette réduction soit fragmentée par minute ou à peu près par conducteur moyen).

Ces résultats soulèvent une foule de questions pratiques, les plus pressantes étant: pourquoi voudrait-on prendre une voie plus lente pour aider, vous savez, randos ? Et même si nous avions ce cœur d'or socialiste de Bernie Sanders, comment pourrions-nous savoir quelles routes lentes aideraient nos collègues de travail?

L’équipe du MIT envisage, par exemple, d’ajouter un itinéraire optionnel décongestif à nos applications de conduite. Mais une autre possibilité - et qui manque de dépasser l'ego ou l'instinct humain d'urgence - est la voiture autonome. En tant que système en réseau, une flotte de voitures sans conducteur pourrait constituer un obstacle dans cette image d'égoïsme de guerrier de la route. Avec une vision d'ensemble de la ruche de véhicules urbains, une voiture individuelle pourrait prendre un chemin légèrement plus long de manière autonome, libérant ainsi de l'espace pour tous les autres.

Avec l'amélioration de la sécurité, l'amélioration des trajets quotidiens est censée être le salut de la voiture sans conducteur. A moins que ce ne soit pas le cas. Les voitures sans conducteur pourraient aggraver la congestion, selon l’argument opposé, si au lieu d’un parc commun, on assistait à une augmentation du nombre de voitures appartenant à des particuliers. Si des algorithmes non égoïstes seraient suffisants pour atténuer des volumes de trafic plus importants, reste à voir. Mais c’est quelque chose que nous devrions saluer. Après tout, qu’est-ce qu’il reste quelques minutes de plus dans une voiture autonome si vous ne faites que regarder Netflix?