Kamasutra / Kouro : la position de la Brouette Friponne
Note de l'éditeur: Ceci est le deuxième d'une série d'essais argumentatifs assignés à des auteurs qui ont trouvé la thèse prédéterminée moralement ou intellectuellement repoussante. Les choses se sont un peu moche.
Lors de la création d'Amtrak en 1971, le rail passager perdait des parts de marché, à la fois pour le transport aérien et le reste sur quatre roues. L’extension du réseau routier américain a simplifié l’arithmétique - en termes de temps et d’argent - des conducteurs, illustrant clairement que l’option la moins chère était également plus pratique. Le président Nixon voulait que le programme soit une entreprise à but lucratif gérée par le gouvernement fédéral dans un secteur en difficulté. Le fait qu’une telle entreprise n’ait guère progressé dans la rentabilité est aussi choquant que le récent déraillement survenu à Philadelphie, qui a fait sept morts, et prouve que le rail ne fonctionne tout simplement pas en Amérique.
Il est temps de réduire ce gâchis en acier.
Sans aucun doute, les chemins de fer ont joué un rôle important dans l'expansion occidentale, permettant aux hommes blancs de diviser en deux les terres des peuples autochtones et de leur voler des terres, tout en empruntant apparemment des biens au gouvernement fédéral. Résultat: un flux de migrants et la création d’industries extrêmement efficaces et conviviales, telles que les magnifiques parcs à bestiaux de Chicago et les imposantes cultures de soja des États de Plains. Les villes se sont nourries des chemins de fer, mais cette infrastructure, qui a très peu changé au cours du siècle dernier, ne joue plus un rôle vital dans la vie américaine. Certes, environ 16% des marchandises américaines sont transportées par chemin de fer, mais le rail voyageurs et le transport ferroviaire de marchandises sont extrêmement différents - même si nous déconcertons les Européens suffisamment audacieux pour traverser l’Atlantique en les traitant de manière interchangeable.
L’argument contre Amtrak est simple: il ne gagne pas d’argent. Et, en fait, le problème est pire qu’il ne le semble car les bénéfices générés par les trains dans le Corridor Nord-Est, une partie extrêmement urbanisée et extrêmement homosexuelle du pays, subventionnent l’essentiel des autres itinéraires d’Amtrak, plus longs et plus rectilignes. Étant donné que le reste de l’Amérique ne s’urbanisera probablement pas au cours des prochaines décennies, il est peu probable que les trains de voyageurs deviennent plus pertinents pour la vie quotidienne des travailleurs.
En ce qui concerne l’accident de Philadelphie: certains pourraient l’en imputer en partie à l’absence de Positive Train Control, une technologie couramment utilisée à l’extérieur des États-Unis et qu’Amtrak, que nous finançons, a du mal à se permettre. La notion que l'échec du gouvernement à investir dans le programme a conduit à l'utilisation de technologies obsolètes et a pratiquement détruit toute chance de succès qu'avait eu Amtrak (tout en mettant des vies en danger) est circulaire. Pour utiliser une métaphore effrayante, il s’agit d’un simple échec. Laisser un programme pour nourrissons tirer le lait d'un grand gouvernement n'est pas la solution. Si un bébé ne peut pas prendre soin de lui-même, comment pouvons-nous espérer qu’il deviendra un adulte autonome?
C'était une question totalement rhétorique. Nous ne pouvons pas.
Il convient également de souligner qu'il n'y a pas de demande pour les nouvelles technologies. La Californie n'achètera probablement pas le train à grande vitesse japonais annoncé par l'État. Certains diront que cela est dû aux insuffisances budgétaires et à la primauté des préoccupations «liées à l’eau», mais le fait est que les Américains ne sont pas comme les Japonais, les Chinois, les Européens ou les Asiatiques du Sud. Les trains ne fonctionnent tout simplement pas pour nous parce que nous ne les aimons pas et vous pouvez dire que nous ne les aimons pas car Amtrak ne gagne pas d’argent.
En outre, les fonds publics peuvent être mieux utilisés ailleurs. Nationaliser le bus Fung Wah semble être la bonne chose à faire.
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