Les débuts de Polestar 2: une voiture conçue pour rivaliser avec Tesla

Polestar prend Tesla. La marque, détenue conjointement par Volvo Car Group et Zhejiang Geely Holding, a dévoilé mercredi son premier véhicule 100% électrique. Polestar 2 affirme être «la première voiture électrique à concurrencer le marché», le Tesla Model 3 d'entrée de gamme.

"Le buzz autour du modèle 3 de Tesla a montré que l'électromobilité est importante pour la société d'aujourd'hui", a déclaré Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, lors du dévoilement de la société. «Avec Polestar 2, nous proposons une voiture électrique haut de gamme excitante qui élargira le choix et l'offre dans ce segment.»

Le Polestar 2 semble vérifier toutes les cases pour donner le coup de pouce à la voiture d’Elon Musk. Les deux véhicules offrent une autonomie d'environ 310 km, des mises à jour logicielles régulières, un grand écran tactile central et des systèmes de détection d'obstacles. Le prix est également très concurrentiel, à 63 000 $ aux États-Unis pour l'édition de lancement, similaire au prix de 60 900 $ de l'édition Model 3 Performance. La concurrence dans ce domaine est logique, car le modèle 3 a dominé les ventes de berlines américaines et devrait se développer hors de l’Amérique du Nord.

La batterie longue portée de 78 kilowattheures de Polestar 2 est composée de 324 cellules condensées en 27 modules couplés à des plaques de refroidissement, protégées dans un boîtier avec une base en aluminium et un couvercle en acier. L’enceinte est fixée à la carrosserie à sa base pour améliorer la rigidité de la voiture et créer ainsi un centre de gravité bas. La rigidité est supérieure de 35% à celle d'un véhicule classique grâce au boîtier de batterie. La voiture vise une autonomie de 310 miles selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers et une autonomie de 275 miles sur la base des cotes de l'EPA des États-Unis (le modèle 3 est annoncé comme offrant une autonomie de 310 km, mais l'EPA l'a évalué à 334 km).

La voiture utilise deux moteurs à l'avant et à l'arrière offrant 150 kilowatts et 330 newton-mètres, pour un total de 300 kilowatts d'une puissance de 408 chevaux et 660 newton-mètres.

La batterie sert d'ancre aux fréquences pertinentes, ce qui signifie qu'elle peut aider à réduire le bruit. Ingelath l'a démontré en jouant le son d'une voiture classique produisant 74,3 décibels de bruit, avant de jouer contre le son à 3,7 décibels plus bas.

Les phares à DEL utilisent 84 pixels DEL alignés sur trois rangées. Ils projettent le faisceau avec une plus grande précision, tout en reconnaissant jusqu'à cinq voitures dans le trafic venant en sens inverse et en coupant le faisceau lumineux autour des voitures venant en sens inverse. Il permet aux utilisateurs de garder les phares allumés en permanence, sans se soucier des conducteurs venant en sens inverse.

Le radar du système d'assistance au pilote et la caméra orientée vers l'avant offrent une conduite plus sûre. Il est activé en permanence à la recherche d’obstacles. On ne sait pas vraiment comment ce système se comparera à des systèmes concurrents tels que Tesla Autopilot, qui peut emprunter les autoroutes et s'éteindre à la sortie correcte à un degré d'autonomie «de niveau deux». Telsa affirme que son système permettra un jour une conduite entièrement autonome.

Le rétroviseur latéral, mandaté par les régulateurs, mais pénible pour les ingénieurs en aérodynamique, a été repensé. Au lieu d’ajuster le verre en inclinant l’ensemble du rétroviseur, la voiture incline le verre de façon indépendante pour permettre un design de lunette réduit. Cela réduit le volume du miroir de 30%.

Le Polestar 2 utilise le Bluetooth sur le smartphone pour déverrouiller la porte lorsque l'utilisateur saisit la poignée, comme le modèle 3. Bluetooth offrant une portée de six à sept mètres, l'équipe utilise quatre antennes supplémentaires dans chaque coin de la voiture pour augmenter la précision à moins de deux mètres. Cela réduit les risques de déverrouillage de la voiture lorsque le conducteur est absent de la voiture. Le bouton de démarrage est intégré au siège du conducteur, ce qui signifie que dès que la voiture est au téléphone, la voiture est prête à partir. Il n'y a pas de clé à tourner ni de bouton sur lequel appuyer.

En conduisant, les informations essentielles sont affichées à l'écran. La navigation occupe toute la largeur de l'écran lors du GPS. Un écran tactile de 11 pouces au centre, monté en mode portrait, permet d'accéder à l'information et au divertissement. Le système utilise Android pour fournir un accès au Google Play Store et à Google Assistant activé par la voix, bien qu'Ingelath promette une intégration avec l'iPhone. Les applications sont téléchargées dans l'un des quatre logements de tuiles facilement accessibles. Bien que le modèle 3 dispose d’un écran tactile central de 15 pouces, il n’a pas non plus de groupe d’instruments et utilise le système logiciel interne de Tesla.

Des mises à jour seront disponibles régulièrement, téléchargeables via la connexion Internet de la voiture. Polestar avait précédemment présenté l’interface utilisateur de l’écran via une application Web lancée le mois dernier. Ingelath a présenté l'assistant vocal en demandant «montre-moi les points de charge les plus proches», appelant immédiatement des endroits dans la région.

L’habitacle de la voiture tire parti des talents «des maîtres du design d’avant-garde», utilisant le design scandinave et le minimalisme. Ingelath l'a déclarée «la voiture électrique la mieux conçue, point final». La voiture utilise un intérieur en cuir végétalien, standard dans toute la gamme, dans le cadre de ses références environnementales. Un matériau sportif appelé «technologie de tissage», 30% plus léger que le cuir, permet d'économiser 20 kg de poids par rapport à une voiture équipée de cuir. Un intérieur alternatif appelé «textile» économise 17,6 kilos par rapport à une voiture en cuir. Une troisième option, «3D Etched», propose un décor en polycarbonate. Les accents de bois de frêne noir visent à réduire les déchets automobiles en finissant l'intérieur sans plus de métal.

Spock, un petit bloc jaune de l'équipe nommée d'après le Star Trek caractère, évite d’endommager le bloc-batterie et de blesser les passagers en éloignant le véhicule des collisions latérales. Le véhicule est conçu pour atteindre les meilleurs scores des instituts de notation. Jusqu'à neuf airbags offrent une protection supplémentaire, et Ingelath a détaillé une liste de toutes les fonctions de sécurité:

Le Polestar 2 devrait être lancé en six couleurs: minuit, magnésium, neige, tonnerre, lune et vide. Les utilisateurs peuvent choisir d'acheter avec ou sans spécification de performance. La version haute performance propose un châssis svelte, des ceintures de sécurité dorées et des étriers de frein spéciaux.

Le modèle de base devrait être vendu au lancement au prix de 39 900 €. L’équipe proposera également une traction intégrale de 59 900 euros avec une puissance motrice de 300 kilowatts, offrant le forfait «plus» avec un toit en verre panoramique, des lumières LED pixel, des sièges Weave Tech et un système audio Harmon-Kardon. La voiture sera disponible en Chine, au Canada, en Californie et dans six pays européens. La production devrait commencer en février 2020, mais les utilisateurs pourront accéder au configurateur et faire une réservation immédiatement.