Modèle 3 de Tesla: Pourquoi Shanghai Gigafactory entraînera-t-il une augmentation des ventes?

Tesla a franchi une nouvelle étape majeure pour amener ses véhicules électriques sur le marché de masse. Les équipes de construction ont débuté les travaux sur la Gigafactory de Shanghai cette semaine, qui commencera à produire les voitures les moins chères de Tesla pour le marché chinois à la fin de cette année. Lorsque le président-directeur général Elon Musk a dansé sur la scène, son entreprise a fait un grand pas en avant sur le plus grand marché de voitures électriques du monde.

«Nous devrions nous attendre à une augmentation des ventes de Tesla en Chine en 2019 et 2020 en raison des livraisons du modèle 3 à la Chine cette année, puis à la production du modèle 3 à la Gigafactory 3 au cours du second semestre en 2019», Scott Shepard, senior analyste de recherche chez Navigant Research, raconte Inverse. Shepard prévient toutefois que ce saut ne sera «probablement pas aussi important que l’augmentation subite aux États-Unis en 2018».

La troisième Gigafactory devrait jouer un rôle clé dans la réalisation des objectifs définis par Musk dans le plan directeur 2016 de Tesla. L’objectif était de passer de la vente de véhicules haut de gamme comme la Model S à un public plus large et de faire passer plus de consommateurs à l’énergie durable. Le plan de marché de masse consistait à libérer une berline moins chère appelée Model 3, un VUS compact appelé Model Y et une camionnette. Depuis son entrée en production en juillet 2017, la Model 3 a atteint 119 000 ventes au deuxième semestre 2018, ce qui en fait la cinquième berline la plus populaire et la première en termes de chiffre d’affaires.

Fort du succès remporté par le modèle 3 en Amérique du Nord, Musk lance actuellement la prochaine phase du plan directeur. La société a pour objectif de faire passer le prix d’entrée du modèle 3 de 44 000 dollars à 35 000 dollars, d’introduire le modèle Y en mars, de lancer la camionnette un peu plus tard et de le commercialiser sur les marchés internationaux.

La nouvelle Gigafactory est la clé de cette expansion, car elle prévoit de produire chaque année 500 000 modèles 3 et Y débutants. Musk a expliqué cette semaine que des voitures abordables "doivent être fabriquées sur le même continent que les clients."

Et maintenant… on danse! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) le 8 janvier 2019

Shiv Patel, analyste de recherche chez ABI Research, raconte Inverse que la Chine représente 60% des ventes mondiales de véhicules électriques, ce qui représente un marché lucratif pour Tesla.

"Les ventes de BEV en Chine sont dominées par les segments les plus bas du segment des véhicules, tandis qu'en dehors de la Chine, les ventes de BEV sont principalement des véhicules haut de gamme et coûteux", dit Patel. «De toute évidence, si Tesla veut être concurrentiel sur le marché chinois concurrentiel, il doit réduire ses coûts. La fabrication de véhicules dans le pays serait le meilleur moyen d'y parvenir. L’avantage probable de la gamme de batteries que Tesla aura sur ses concurrents locaux, combiné à son logiciel et à sa technologie de véhicule avancés, placera Tesla dans une position très solide en Chine une fois que Tesla pourra réduire les coûts pour le consommateur chinois."

Statista prévoit que les ventes de voitures électriques en Chine grimperont de 336 000 en 2016 à 5 millions en 2025. Le gouvernement va encore plus loin, visant sept millions de personnes d'ici 2025. Tesla a eu du mal à faire impact sur la Chine auparavant, cependant, la lenteur des livraisons et les prix élevés ayant entravé son succès rapide. La construction de voitures dans le pays lui-même pourrait résoudre certains de ses problèmes les plus importants.

"La nature du marché chinois des véhicules électriques explique également pourquoi Tesla se concentrera initialement sur la fabrication de" versions abordables "des modèles 3 et Y pour le marché chinois, tandis que les modèles S et X, ainsi que des versions plus coûteuses du Le modèle 3 et le modèle Y continueront d'être fabriqués aux États-Unis », déclare Patel.

Shepard est sceptique quant au fait que Tesla puisse répéter ses succès à l’étranger, en particulier dans un environnement rempli de voitures électriques comme la Chine. Les consommateurs peuvent acheter des voitures telles que la Geely Emgrand EV ou la BYD e5 pour 140 000 RMB (20 390 USD), ce qui défie Tesla au bas de la liste, tandis que la NIO ES8 coûte 448 000 RMB (65 250 USD) au maximum.

«La hausse ne devrait pas être aussi importante que celle des États-Unis en 2018», a déclaré Shepard. «C’est parce que les constructeurs automobiles chinois et les nouvelles start-ups dirigées par NIO limitent le volume du marché que Tesla peut prendre.»

Rapprocher les voitures du consommateur pourrait également offrir d’autres avantages. Alors que les différends tarifaires entre les États-Unis et la Chine se poursuivent, la Chine réduisant temporairement ses droits de douane de 25% sur les voitures américaines à 15% pour les trois prochains mois, Tesla pourrait offrir des prix plus fiables aux consommateurs.

"Cette décision protège les activités de Tesla en Chine contre les différends commerciaux et lui donne une meilleure capacité à établir un prix fiable de manière compétitive sur ses véhicules", a déclaré Shepard.

Cela donnera à Musk un sujet de danse.

Vidéo connexe: Tesla modèle 3 en construction à l'usine