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Il était une fois vrai que des adolescents geek ou tout simplement ennuyés pouvaient bricoler des voitures Junker dans le garage local et en apprendre le fonctionnement grâce à une méthode ancestrale connue sous le nom de test et erreur. Ce n’est plus aussi simple: les ordinateurs avancés contrôlent maintenant presque tous les aspects de l’expérience de conduite. Et beaucoup de gens qui bricolent - pour entendre le FBI le dire quand même - sont des hackers.
Jeudi, le FBI et la NHTSA ont reconnu que les voitures sont de plus en plus "vulnérables" aux cyber-attaques, un fait connu dans l'industrie automobile depuis un certain temps et qui a été mis en lumière en juillet lorsqu'un pirate informatique a fermé à distance une Filaire voiture de l'écrivain sur l'autoroute.
Ce qui est intéressant, c’est que la menace «croissante» n’est pas simplement un produit d’intégration Android et Apple. Les voitures reposent de plus en plus sur des systèmes informatiques sophistiqués appelés unités de contrôle du moteur. Ces boîtiers sont incroyablement puissants et utilisent une multitude de capteurs pour ajuster l’actionneur du moteur afin d’améliorer le rendement énergétique et les émissions. Ils contrôlent également certaines des fonctions les plus élémentaires de la voiture, notamment les commandes de direction, de freinage et d’essuie-glace. Aujourd'hui, les calculateurs sont parmi les ordinateurs les plus puissants disponibles sur le marché sur la planète. Les écus des nouvelles voitures contiennent plus de 100 millions de lignes de code, soit deux fois plus que le Large Hadron Collider. (Que cela représente une bonne ingénierie ou non est une question différente.)
Les calculateurs étant accrochés à des fonctionnalités de sécurité telles que les systèmes d’alerte de collision frontale, le freinage automatique en urgence, l’assistance intelligente en vitesse et les systèmes d’alarme d’angle mort, les plans de ces éléments sont généralement confidentiels pour la sécurité des conducteurs. Selon le FBI, les systèmes sans fil et les ports de diagnostic font partie des plus vulnérables, car ils impliquent une communication avec des entités extérieures, pas seulement des systèmes internes. Cela signifie que les pirates sont plus facilement en mesure d'accéder aux systèmes d'entrée sans clé, de contrôle de l'allumage, de surveillance de la pression des pneus, de navigation et de divertissement.
Comme les écus ne font que croître et que les voitures autonomes arrivent dans un avenir rapproché, le FBI et la NHTSA espèrent mieux informer le public de ces menaces potentielles, car les constructeurs automobiles continuent à publier des rappels et à mettre à jour des logiciels de protection contre les vulnérabilités.
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