Etiquette d'escalator: Pourquoi il pourrait être plus rapide de se tenir que de marcher

Aimez-les ou détestez-les, le code de la route existe pour protéger les personnes et aider les véhicules à circuler sans heurts. Et bien qu’ils ne soient pas juridiquement contraignants, le trafic piétonnier a également tendance à suivre son propre ensemble de règles non écrites.

La plupart des piétons utilisent l'étiquette de marche pour réduire l'inconfort - «Oups! Désolé de vous cogner! »- et pour améliorer l'efficacité -« Je veux y arriver plus vite!"

Sans même y penser, vous vous conformez probablement à la règle de circulation des piétons selon laquelle les marcheurs les plus rapides doivent se déplacer à l'intérieur d'un sentier, tandis que les marcheurs plus lents gravitent vers l'extérieur. Aux États-Unis, cela est conforme au code de la route, où les véhicules passent à gauche, tandis que les véhicules plus lents restent sur la voie de droite.

Cette approche du dépassement entraîne la formation de voies de circulation piétonnes. Bien qu’elles ne soient pas peintes sur les trottoirs comme sur les routes, ces voies fonctionnelles peuvent aider les piétons à se déplacer plus confortablement et plus rapidement. Les ingénieurs en systèmes humains comme moi savent que les voies pour piétons émergent naturellement dans des environnements surpeuplés.

Dans l'environnement bâti, les concepteurs ont utilisé différentes techniques pour encourager des modèles particuliers de circulation piétonnière. Un exemple est la signalisation qui encourage les piétons à «se tenir à droite» dans les escaliers mécaniques. Les coureurs utiliseront la moitié droite de la marche s’ils se tiennent debout et la moitié gauche s’ils marchent (ou courent!) Pour atteindre la fin de l’escalier roulant.

Mais deux voies de circulation piétonnière sur un escalator vous aident-elles réellement à atteindre votre destination plus rapidement? Devrait-il y avoir une voie de promenade et une voie de stationnement, ou les deux voies devraient-elles être utilisées uniquement pour rester debout? Une étude a révélé que 74,9% des piétons choisissent de se tenir sur l'escalier roulant au lieu de marcher. Une voie entière de l'escalier roulant devrait-elle rester ouverte pour une petite proportion impatiente de la foule?

Lorsque les concepteurs planifient des espaces tels que des routes, des bâtiments et des couloirs, ils prennent en compte l'espace nécessaire pour chaque personne dans l'environnement. L'espace nécessaire change en fonction de l'utilisation qui sera faite de l'espace. Pour un piéton, la «zone tampon» décrit l'espace dont une personne a besoin pour se sentir à l'aise et varie selon les activités. Une personne debout a besoin en moyenne d'un peu plus de 0,3 mètre carré (3 pieds carrés), alors qu'un piéton a besoin de plus de 0,75 mètre carré (8 pieds carrés). Cela signifie qu'un espace restreint, tel qu'un escalator, peut contenir confortablement plus du double du nombre de piétons debout que de piétons.

À Londres, les planificateurs ont enregistré une augmentation de 27% de leur capacité horaire en optant pour une politique «permanent» sur un escalator généralement encombré dans une station de métro. L'escalier roulant encombré ne permettait pas de marcher, ce qui permettait à plus de personnes de se déplacer dans la station dans le même temps qu'auparavant. Un escalier mécanique hautement efficace est celui qui produit le plus grand nombre de résultats, c'est-à-dire qui transporte le plus de personnes possible jusqu'à la destination.

Mais le changement était controversé. La convention sociale dans les transports a souvent favorisé le voyageur individuel. Par exemple, permettre aux gens de marcher sur la gauche permet à certaines personnes de se déplacer plus rapidement, même si cela réduit la capacité de l'escalier roulant et ralentit le temps de trajet total des autres. Bien que l’utilisation de l’une des voies de l’escalator pour la marche permette au piéton de sortir plus rapidement, les vitesses variables des marcheurs par rapport au reste de la circulation entravent l’efficacité globale. Pour améliorer le système dans son ensemble, l’efficacité au niveau du système doit être prise en compte.

Les ingénieurs considèrent qu'un grand nombre de piétons dans une zone constituent une foule très dense. Dans ces situations, les piétons ont tendance à marcher beaucoup plus lentement que dans les espaces ouverts ou à faible densité. Ce rythme plus lent est dû à la fois à un manque d'espace et à la nécessité pour chaque piéton de prendre plus de décisions. Devrais-je accélérer? Ralentissez? Passer cette personne? Attends? Le nombre impressionnant de petites décisions peut amener les piétons à se comporter comme ceux qui les entourent. Cette mentalité d'obstacle au lit rend la marche moins fatigante mentalement.

Ainsi, lorsque les personnes s’approchent d’un escalier mécanique, elles font souvent ce que fait la personne qui est immédiatement devant elles.Si la personne devant eux marche, ils marchent. Si la personne devant eux est debout, ils sont debout. Il suffit de quelqu'un pour lancer la tendance.

Tenez-vous des deux côtés de l'escalier roulant. Les autres vont suivre. Aussi paradoxal que cela puisse paraître, ce seul changement aidera tout le monde à se rendre plus rapidement à la destination, surtout lorsque les lieux sont surchargés.

Cet article a été publié à l'origine sur The Conversation par Lesley Strawderman. Lisez l'article original ici.