Donald Trump affirme que son bilan de sécurité est le suivant: voici la vérité

Selon une étude publiée lundi, 2017 a été l'année la plus sûre de tous les vols dans le monde. L'année dernière, il n'y a eu que deux accidents aériens commerciaux mortels dans le monde, ce qui, selon le rapport, est une combinaison de normes de sécurité strictes à l'échelle mondiale et d'un coup de chance statistique. Certains se réjouissent de la bonne fortune parmi les horreurs générales de l’année dernière.

En parlant de cela, le président Donald Trump a une assez bonne idée de qui est responsable de ce bilan remarquable: le président Donald Trump.

«Depuis que je suis en poste, je suis très strict en matière d’aviation commerciale», a tweeté Trump mardi. «Bonne nouvelle - il vient d'être signalé qu'il n'y a eu aucun décès en 2017, l'année la plus sûre et la meilleure jamais enregistrée!»

C’est seulement au vu des tweets précédents de Trump que nous disons que ce n’est pas encore le cas. cette faux, dans la mesure où il n’est incorrect que de trois manières fondamentales, par opposition à des conneries. Eh bien, son côté sur le fait d'être «très strict» sur l'aviation commerciale rentre probablement dans cette catégorie, étant donné que sa seule décision importante liée à l'aviation en 2017 était de promettre de privatiser le contrôle du trafic aérien, ce qui aurait probablement un impact positif. Moins strict pour les compagnies aériennes commerciales, pas plus, et sa pression générale en faveur de la déréglementation inclut certaines modifications proposées aux règles de la Federal Aviation Administration. Dans aucun des deux cas, quelque chose de concret n'est encore arrivé.

Mais en laissant de côté ce brouhaha tristement banal présidentiel, considérons le cœur du tweet, à savoir qu '«il vient d'être signalé qu'il y a eu zéro décès en 2017, l'année la meilleure et la plus sûre jamais enregistrée. Citation reconnaissable pour cette revendication présidentielle particulière: La société de conseil en aviation to70 basée aux Pays-Bas a publié lundi son rapport annuel sur la sécurité aérienne.

Il a révélé qu'il n'y avait eu que 111 accidents en 2017, dont deux seulement - impliquant tous deux de plus petits avions à turbo-propulseurs - ont entraîné la mort. Seules 13 personnes sont décédées dans des voyages aériens commerciaux en 2017, soit environ un accident mortel pour 16 millions de vols.

Vous remarquerez probablement que 13 décès n’est pas la même chose que zéro décès. Ici, nous devons distinguer deux choses que Trump a réunies: la sécurité aérienne mondiale, qui a été étudiée par l’étude to70, et américain la sécurité aérienne, dont Trump affirme que sa rigueur est responsable. Les deux accidents de l’année dernière ont eu lieu respectivement en Angola et en Russie, ce qui signifie que Trump a techniquement raison de dire qu’il n’ya eu aucun décès en 2017 dans le contexte des voyages aériens commerciaux aux États-Unis.

Mais il manque un peu de contexte: il n’ya pas eu d’écrasement aérien aux États-Unis depuis le premier mois du premier mandat de Barack Obama. Le vol 3407 de Colgan Air s'est écrasé le 12 février 2009 alors qu'il effectuait la route entre Newark et Buffalo, faisant 50 morts à bord.

Les États-Unis ont depuis été sans accident. Si la «rigueur» autoproclamée de Trump était à la base du bilan de sécurité remarquable de 2017, les politiques correspondantes d’Obama méritent au moins le même mérite pour la sécurité du ciel commercial pendant presque tout son mandat de huit ans.

Cela manque toutefois un élément clé de l’étude to70, à savoir que le nombre de morts ou le nombre total d’accidents mortels n’est pas un indicateur particulièrement utile pour juger de la sécurité aérienne dans son ensemble. Les normes de sécurité généralement élevées dans le monde entier ont maintenu le taux d'accident suffisamment bas pour qu'il ne reste que 13 personnes décédées dans des collisions aléatoires l'année dernière, mais 2017 n'aurait pas été sensiblement moins sûre si, par exemple, 300 personnes étaient décédées quelques accidents de plus.

«Statistiquement, dans un ensemble de données commençant par plus de trente millions de vols, il y a peu de différence entre deux accidents et dix accidents», écrit le groupe. "Le fait que les accidents de cette année n'aient entraîné que 13 décès est une chance encore plus grande."

Prenons par exemple 2016: l’examen de to70 pour cette année a révélé qu’il y avait eu 40 accidents de moins que l’année dernière, mais 271 personnes sont décédées des suites de sept incidents mortels parmi ces 71 accidents. Encore une fois, dans le contexte de millions de vols totaux, il n’est pas statistiquement significatif de dire que 2017 était plus ou moins sûre que 2016. Oui, 271 semble être beaucoup plus que 13, mais ce ne sont que des variations de chance.

Néanmoins, les deux années témoignent du fait que les améliorations constantes de la technologie aéronautique et un engagement global en faveur de la sécurité de l’aviation civile ont permis de maintenir le nombre de collisions à un niveau historiquement bas, notamment près de neuf ans sans accident mortel aux États-Unis.Si Trump veut que cela reste ainsi, il ferait probablement mieux de continuer à ne rien faire de ce qu'il a promis de faire avec l'aviation civile.