Les mordus de BMW viennent-ils à Tesla?

Le modèle 3 de Tesla a été un énorme succès jusqu’à présent. En août, il s’agissait de la cinquième voiture de tourisme la plus vendue aux États-Unis, d’après le site de vente de voitures. Bonne mauvaise voiture, grignotant les traces de favoris comme la Camry, la Civic, l’Accord et la Corolla. Cependant, ces berlines économiques ne semblent pas faire partie de la même catégorie que la Model 3, qui est présentée comme un véhicule «de luxe» et coûte beaucoup plus cher.

Ce sont les petites berlines de luxe généralement considérées comme comparables au nouveau VE de Tesla, et le modèle 3 leur offre déjà une concurrence sérieuse. Mais vole-t-il réellement les ventes de marques telles que Audi, BMW, Mercedes et Lexus, et si oui, lesquelles?

On suggère de plus en plus que BMW porte l'essentiel de l'attaque électrique. Elon Musk a récemment révélé que la BMW Série 3 était le véhicule numéro deux échangé par les acheteurs du modèle 3, après la Toyota Prius. En août, les ventes du modèle 3 de Tesla (17 800 unités) ont dépassé les ventes totales de berlines de BMW aux États-Unis (14 450). InsideEVs signalé. Les ventes de la série 3 sont en baisse, CleanTechnica aussi aed

Les chiffres semblent énormes, mais il est peut-être plus révélateur de lire certaines comparaisons entre acheteurs de voitures entre les offres bavaroises et californiennes.

Simon Alvarez, écrivant dans Teslarati, raconte l’histoire du développeur de logiciels Moshen Chan, passionné de BMW depuis 20 ans et pilote maintenant une Model 3. Chan, qui a partagé ses expériences dans une série de Bimmerfest forum, possède deux BMW: une E36 325i modifiée avec une suspension à chenilles et une E82 135i avec plusieurs améliorations de la suspension M3. Il était récemment en train d'acheter une nouvelle BMW M2 ou M3, mais après un essai routier, il a acheté une Tesla Model 3 Performance.

Chan a été impressionné par le centre de gravité extrêmement bas de la Tesla, son faible moment d’inertie polaire et son accélération silencieuse et instantanée. Dans l'ensemble, il affirme que le modèle 3 Performance «surpasse absolument tout ce que BMW a à offrir aujourd'hui».

«Je peux dire que j’étais très hésitant à l’intérieur d’un intérieur ultra minimaliste, mais maintenant je l’aime vraiment», écrit Chan. "Pour moi, c'est un moment iPhone - lorsqu'un nouveau produit donne l'impression que tout le reste est obsolète et vieux."

Le modèle 3 de Chan n’est pas parfait et il pense que Tesla a encore beaucoup à apprendre en matière de service à la clientèle et de livraison. «BMW a une meilleure qualité de construction. Il a une finition et des détails plus raffinés. Mais pour moi, c’est l’expérience de conduite qui compte vraiment. L'ensemble de ce que le modèle de performance 3 fait pour moi… compense largement les domaines dans lesquels BMW est le meilleur. »

Voir aussi: Elon Musk lance un nouveau système de livraison de Tesla: «C'est l'avenir»

Bien sûr, le plaisir de conduire est subjectif et savoir si le couple instantané silencieux d’une Tesla est plus amusant que le changement de vitesse et le rugissement d’un M3 bien réglé est une question de goût personnel, comme le rappelle Nico DeMattia nous.

Sur le papier, la Tesla Model 3 est plus puissante, plus rapide et un peu moins chère. «Le modèle 3 dispose d'un système d'infodivertissement à écran tactile massif et de mises à jour en direct, mais la BMW M3 est dotée de freins plus gros et de pneus plus collants», écrit DeMattia. "Ainsi, le modèle 3 est plus technique et le M3 est plus sportif, dès le départ."

«En termes de puissance et de performances, le modèle 3 développe 450 ch de ses deux moteurs électriques et la BMW M3 produit 425 ch de son moteur 3.0 litres bi-turbo I6. La Tesla est également à traction intégrale, alors que la M3 est à propulsion, mais le Bimmer est équipé de série d'un différentiel à glissement limité. »

Le modèle 3 roule à 0-60 miles par heure en 3,5 secondes, tandis que le M3 le fait en 4,2 secondes avec la transmission manuelle standard ou à 3,9 secondes avec la transmission optionnelle à double embrayage.

Les deux voitures ont des prix similaires: 64 000 USD pour la Tesla Model 3 Performance et 66 500 USD pour la BMW M3.

DeMattia n’a pas encore piloté une performance de modèle 3, mais à en juger par ce qu’il a lu et entendu, «la BMW M3 sera toujours la meilleure voiture de piste. Le modèle 3 est amusant sur une piste mais il tombe un peu quand on le pousse très fort et il ne peut pas durer aussi longtemps que le M3. Son poids supplémentaire fera cuire ses freins et sa batterie surchauffera et / ou s'épuisera avant que le M3 ne l'appelle. Le M3 n’a pas la même impression que le M3. La Tesla est calme, calme et facile. La BMW M3 est bruyante et excitante. Vous pilotez le modèle 3 mais vous conduisez le M3."

DeMattia est personnellement un type à essence. «Peu importe la rapidité ou l’impression d’une voiture électrique, ce ne sera jamais aussi attrayant qu’une grande voiture à essence, car cette dernière a tout simplement plus à conduire», écrit-il. "Il existe un moteur dont le régime doit être surveillé et géré, une transmission qui doit être travaillée et le conducteur doit savoir quelle est la bande de puissance optimale de son moteur et comment le conserver."

Cependant, il reconnaît que la Tesla «présente également un argument convaincant. La Tesla Model 3 Performance est l’avenir, elle regorge de technologies riches, elle est incroyablement rapide et étonnamment capable lorsque le tarmac devient sinueux. Cela dépend vraiment de ce que vous voulez. Si vous pouvez sacrifier une capacité réelle de la piste et le plaisir de conduire de 10 / 10e, la performance du Tesla Model 3 est difficile à contester, surtout si vous prenez en compte le manque d'essence nécessaire.

Article publié à l'origine sur evannex.com par Charles Morris. EVANNEX propose aux propriétaires de Tesla des accessoires, des pièces détachées et du matériel de rechange. La société basée en Floride tient également un blog quotidien sur les dernières nouvelles de Tesla.