Éléctron libre Tesla model 3 en panne de combo CCS épisode 3 la solution pour éviter le problème
Lundi, les lignes aériennes de Delta ont annulé des centaines de vols en réponse à une panne de courant massive à son siège social à Atlanta. Les passagers se sont retrouvés bloqués pendant au moins trois à six heures, car la compagnie s'est empressée de répondre à la demande des clients après le retrait temporaire ou l'annulation totale de plus de 420 vols.
Cette panne est moins surprenante lorsque des événements similaires ont atteint des sommets sans précédent au cours des dernières saisons, notamment en janvier dernier, quand une tempête de neige dans le nord-est a bloqué plus de 10 000 vols en plein milieu de la saison des fêtes. Mais le problème ne se limite pas aux mauvaises réactions face aux tempêtes naturelles. Il concerne la connexion étroite de nos services à Internet et à l’électricité, ainsi que l’incidence des pannes futures telles que celles de Delta sur l’évolution des voyages internationaux.
Delta a annulé 427 vols en raison d'une panne de courant. Environ 1 590 de ses quelque 6 000 vols réguliers ont déjà été effectués à ce jour.
- Delta (@ Delta) 8 août 2016
L’incidence financière des vols de cette semaine n’est pas encore connue, mais Delta a offert un bon de voyage d'une valeur de 200 $ aux passagers qui ont dû attendre plus de trois heures ou qui ont annulé leur vol en raison de la panne. La plus grande inquiétude qui se démarque parmi les événements de lundi est le fait que les générateurs de secours n’ont pas pu s’allumer parce que leur interrupteur était cassé - un accident qui a laissé une vulnérabilité suffisamment importante pour coûter à la société un montant potentiellement élevé.
L’analyste du secteur aérien, Robert W. Mann, Jr. a fait part de ses préoccupations concernant l’avenir du transport aérien, de plus en plus connecté à un réseau électrique peu fiable.
Pas de site central UPS Power Backup? >> Delta met en garde contre le chaos après une panne de courant et une panne système mondiale http://t.co/qjieCXUM0I via @nbcnews
- Robert W. Mann, Jr. (@RWMann) 8 août 2016
En d'autres termes, à moins que les compagnies aériennes ne puissent développer des garanties et des systèmes de sauvegarde fiables, ces pannes continueront de se produire.
Plus robustes, mais tous dépendent de l’énergie électrique, des services publics ou disponibles localement sous forme de batteries / onduleurs ou générateurs.
- Robert W. Mann, Jr. (@RWMann) 8 août 2016
Il convient de noter que ce ne sont pas les systèmes aéroportuaires qui sont tombés en panne, mais l’électricité du siège de Delta, à Atlanta. En gros, le cerveau géant contrôlant l’ensemble des données de vol de Delta s’éteignait complètement et la société ne disposait pas de l’alimentation de secours adéquate pour garder son centre de commande en ligne. Alors que de plus en plus de voyages aériens sont gérés par des ordinateurs distants, les services sont soumis aux caprices des réseaux électriques (comme ceux d’Atlanta) auxquels ils sont connectés. Un autre utilisateur de Twitter a déclaré à Mann que le réseau d’Atlanta était notoirement irrégulier, ce qui signifie que Delta aurait dû disposer de meilleures garanties.
@RWMann Mes quatre années au sein de l'ATL, l'infrastructure de la ville était un exercice sans fin pour la MEL: cela pouvait encore être la faute de DL, mais le réseau était fragile.
- Eric Torbenson (@EricTorbenson) 8 août 2016
Pour sa part, Delta a été extrêmement réactif, publiant des mises à jour sur la panne des dirigeants au fil des jours.
Ed Bastian, PDG de Delta, fait le point: pic.twitter.com/udNN0kzbKs
- Delta (@ Delta) 8 août 2016
Delta affirme qu'elle mène toujours une enquête plus approfondie, mais que son objectif principal est de ramener les clients à la maison et de redresser la situation aux passagers bloqués. Mais si les réseaux électriques des aéroports ne changent pas,
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