Les trois projets de transport en commun les plus stupides en cours en Amérique du Nord

Le transport en commun est le meilleur. Il réduit les émissions de gaz à effet de serre, rend les villes accessibles à tous et permet aux personnes ivres de rentrer chez elles en toute sécurité. Compte tenu de tout cela, il serait peut-être tentant de penser que tout dollar dépensé dans un projet de transport en commun est un dollar bien dépensé. Bien sûr, ce n’est pas vrai. Ce serait bien si chaque ville et chaque ville disposait d’un budget illimité pour les autobus, les tramways et les métros, mais dans le monde réel, il est judicieux de dépenser de manière intelligente et de faire des dépenses vraiment stupides.

Voici les trois projets de transport en commun les plus stupides en Amérique du Nord et comment ils se sont déroulés de cette façon.

Ligne de tramway de Washington DC

Après des années de retard, la ligne de tramway H Street de 200 millions de dollars de Washington Dc devrait commencer à transporter des passagers l’année prochaine. Mais la bataille des relations publiques est déjà perdue. Comme l’ont souligné les critiques: la ligne de tramway était vouée à l’échec, elle n’avait pas de voie désignée. Les tramways sont souvent perçus comme un juste milieu agréable pour le public, entre autobus bon marché mais lents et métros coûteux, mais sans voie réservée, ils sont aussi lents que les autobus, voire plus lentement, car ils ne peuvent pas contourner les obstacles. Mettons cela en perspective: le tramway de la C.-B. a récemment perdu une course contre un journaliste à pied.

Donner aux tramways leur propre voie est un défi politique, car les amateurs de voitures constituent un bloc électoral difficile à ignorer. Mais les tramways sans voie séparée ralentissent les autobus et les voitures, ce qui prouve que dans certains cas, un mauvais transit est pire que l'absence de transit du tout.

Le train léger de Detroit vers nulle part

La ville de Détroit a récemment inauguré une ligne de tramway léger de 3,3 millions de dollars, d'une valeur de 140 millions de dollars. Il desservira une partie presque déserte d'une ville en faillite et a été comparé (de manière défavorable) aux piscines municipales, ce qui pourrait en fait faire mieux dans une analyse coûts-avantages étant donné que les gens les utilisent réellement. Pour mettre cela dans un contexte effrayant: la ville n’a pas assez d’ambulances.

Le projet est conçu pour revitaliser le centre-ville, mais il est difficile d’imaginer comment les navetteurs seront amenés à renoncer à la commodité de conduire dans une ville non gênée et inondée de parkings bon marché. Ce sera un avantage pour ceux qui ont besoin de parcourir ce tronçon particulier, mais il est peu probable que le nombre de passagers soit suffisant pour couvrir les coûts. L’autre ligne de chemin de fer de Detroit, le Detroit People Mover, a été qualifiée d’« ascenseur horizontal vers nulle part »et de« montagnes russes riches ».

Métro de trois milliards de dollars à Toronto

Tu te souviens de Rob Ford, ancien maire de Toronto? Son penchant pour le crack lui a valu la notoriété, mais ses autres échecs auront un impact beaucoup plus préjudiciable sur les habitants qu'il a prétendu servir. Ford s'est donné beaucoup de mal pour éliminer un plan ambitieux de 8 milliards de dollars visant à créer un réseau de tramway desservant de nombreux quartiers de la ville.

Sa devise, "Métro, métro, métro", avait peu à voir avec la fourniture d'un transport en commun de premier ordre, et tout au sujet de laisser autant d'infrastructures que possible pour la circulation de véhicules privés. "Mesdames et messieurs, la guerre contre la voiture s'arrête aujourd'hui", a-t-il déclaré aux journalistes après la suppression du plan de transport en commun.

Les coûts irrécupérables sur un seul tronçon du tramway de l’ouest de la ville, sur lequel les travaux avaient déjà commencé, se sont élevés à au moins 100 millions de dollars. Ce tronçon de voie à sept arrêts doit être remplacé par un métro à trois arrêts, pour un coût de 3 milliards de dollars. Et la situation empire réellement: les gouvernements provincial et fédéral ont déjà annoncé la totalité des 8 milliards de dollars alloués au réseau de tramway prévu. Avec ce plan mis au rebut, les contribuables torontois auront à leur charge de gros morceaux du nouveau plan de métro. Rien que pour ce métro à trois arrêts dans l’ouest de la ville, la ville devrait en payer environ un milliard de dollars. Aie.