Combien d’argent Takata Owe reçoit-il pour son rappel d’inflateur d’airbag dangereux?

Le nombre d’airbags Takata installés dans des véhicules, défectueux, dangereux et parfois mortels, pourrait atteindre plus de 100 millions dans le monde. Aux États-Unis, la National Highway Safety Administration estime que pas moins de 68 millions de voitures (soit environ une voiture sur quatre) sont concernées, les rappels s'étendant jusqu'à décembre 2019 pour les modèles construits en 2013.

Toutefois, lorsque la société a annoncé aujourd'hui ses résultats financiers, elle prévoyait réaliser un bénéfice au cours du prochain exercice, ABC News rapports. C’est après que la société a perdu 120 millions de dollars l’an dernier, la deuxième année consécutive où elle a enregistré des pertes.

Naturellement, les constructeurs automobiles choisissent une autre entreprise de coussins gonflables pour leurs futurs véhicules, abc rapports. Alors, comment une entreprise confrontée au plus grand rappel de l'histoire des États-Unis prévoit-elle de réaliser un bénéfice l'année prochaine?

Personne ne sait combien d'argent Takata devra dépenser pour remédier à son problème de coussins gonflables, car elle n'a pas reçu de facture finale pour tous les coussins gonflables qu'elle doit remplacer. Les constructeurs automobiles tels que Honda, BMW, Toyota et d’autres qui utilisent des coussins gonflables Takata gèrent les coûts à l’avance, avant de passer la facture au deuxième fabricant mondial de pièces de sécurité automobile.

Selon Reuters, les coûts globaux de la société pourraient atteindre 24 milliards de dollars, voire 9 milliards de dollars, s’il était entièrement à blâmer pour l’explosion des gonfleurs. Takata disposait d'un actif de 1,3 milliard de dollars en décembre.

L’enquête de Takata sur l’ampleur du problème se terminera cet été.

Onze morts et plus de 100 blessés ont été associés aux dispositifs de gonflage défectueux de Takata. Au bout de six ans, le nitrate d’ammonium dans les systèmes de gonflage des coussins gonflables peut devenir instable dans les régions très humides et soumises à de fortes fluctuations de température. Quand cela devient trop, les gonfleurs explosent et lancent des éclats d'obus dans le véhicule.

"Une fois que nous aurons déterminé la cause du défaut des airbags", a déclaré lors d'un briefing, Yoichiro Nomura, PDG de Takatas, "nous discuterons ensuite des coûts avec les constructeurs automobiles."

Moins les rappels, la société s'attend à dégager 120 millions de dollars cette année grâce à une augmentation des revenus et du bénéfice d'exploitation, selon Reuters. Si Takata est entièrement responsable du rappel, le remboursement des coûts prendrait des décennies. Si, c'est-à-dire, Takata survit à ce rappel du tout.