Comment les futurs propriétaires de Tesla échapperont à l'anxiété

Quelle que soit l’amélioration de la technologie de la batterie, charger un véhicule électrique ne sera jamais aussi rapide que de faire le plein d’essence. Les lois de la thermodynamique ne le permettront tout simplement pas, pas même pour Elon Musk et Tesla.

Le taux de transfert d'énergie ne peut être aussi rapide: pour les batteries de voiture, cela signifie un temps de charge minimal d'environ 10 minutes. Si vous essayez d'aller plus vite, la charge devient trop inefficace et génère un niveau de chaleur élevé, ce qui entraîne une perte d'énergie.

«Il existe des limites fondamentales à la vitesse de chargement d’une batterie», explique Venkat Viswanathan, professeur adjoint en génie mécanique à l’Université Carnegie Mellon. Inverse. «Nous ne pourrons jamais atteindre le délai de 30 secondes ou deux minutes que vous avez pour le remplissage de carburant.»

Mais, dit Viswanathan, ce n’est pas une raison pour être pessimiste quant à l’avenir des déplacements en véhicules électriques. Oui, même pour les voyages de longue distance.

«Posséder une Tesla à Brooklyn fonctionne totalement» - Will http://t.co/yB3KSMAcMN pic.twitter.com/umAB32X67S

- Tesla Motors (@TeslaMotors) 20 mars 2016

Le problème d'infrastructure qui accompagne le problème de technologie

Le réseau de compresseurs de Tesla est le réseau le plus rapide et le plus avancé des États-Unis. Mais ce n’est pas partout et ça ne marche que chez Teslas.

Posséder un véhicule électrique revient «à avoir un téléphone portable que vous ne pouvez recharger qu'au bureau ou dans les cafés», écrit Will Schenk, propriétaire de Tesla, sur le blog Tesla. "C'est un peu bizarre, ça prend un peu de planification, mais ça peut marcher."

Lorsque la Tesla Model 3, relativement peu coûteuse, sortira et que plus de personnes pourront utiliser l'infrastructure de Supercharger, cette planification devra reposer sur environ 215 km par charge. Le nombre de superchargeurs (et de chargeurs ordinaires tout aussi performants, mais plus lents) augmente chaque année, mais les régions du Midwest ont encore de longues périodes d'anxiété.

Le chargement complet d'une batterie prend plus d'une heure. C’est beaucoup de temps pour céder tous les 200 km environ et, avant que de nombreuses personnes se sentent à l’aise pour investir dans un véhicule électrique, elles doivent savoir qu’elles peuvent franchir la distance.

Les gens vont toujours devoir rester dans les rues des villes pour acheter cette batterie modèle S plus petite et plus économique à court terme.

«Je pense que la technologie de charge commencera probablement à se développer après l’augmentation modeste de l’adoption du véhicule électrique ou après l’achat de batteries plus puissantes», a déclaré Mehrnaz Ghamami, professeur adjoint d’ingénierie à la Michigan State University. Inverse.

Échange de batterie: vitesse vs fiabilité

Tesla a envisagé un programme d'échange de batterie au tout début de son entreprise. En 2013, il ne suffisait que 90 secondes, soit environ la moitié du temps nécessaire pour remplir un réservoir d'essence, pour échanger une batterie d'un modèle S. En dépit de ces progrès, le programme a été en grande partie abandonné en 2015.

C’est parce que les batteries gardent en quelque sorte un souvenir de la manière dont elles ont été utilisées et des conditions qu’elles ont connues par le passé.

«Supposons que j'ai utilisé une batterie pendant 10 000 km et qu'une autre personne utilise sa batterie pendant 10 000 km et que nous procédions à un échange de batterie», explique Viswanathan. "On pourrait penser qu’ils sont indiscernables, mais ce n’est pas le cas."

Une batterie exposée au froid, à la chaleur et à une circulation intense fera plus de dégâts qu'une batterie dans la Californie tempérée. Un échange de 90 secondes peut vous amener à payer pour une batterie moins efficace.

Selon M. Ghamami, la meilleure utilisation pour un échange de batterie est une flotte de covoiturage à partager. L’échange de batteries est donc une bonne idée si les projets de Lyft et de GM visant à éliminer la possession d’une voiture avec une flotte de Chevy Bolts électriques autonomes aboutissent. Si ce n'est pas le cas, une infrastructure étendue de Supercharger ou une technologie future est plus susceptible de résoudre le problème de l'anxiété.

Chargement sans fil: la solution à long terme

Le branchement est un inconvénient moderne. C’est certain, c’est ce que l’on pourrait appeler un problème du premier monde, mais si le chargement sans fil est suffisamment avancé, cela pourrait changer la façon dont les villes sont conçues.

Le chargement sans fil ne sera jamais aussi rapide ni aussi efficace que le branchement sur un Supercharger. Plus d'énergie est perdue lors du transfert du chargeur à la voiture. Les chargeurs sans fil omniprésents pourraient signifier ne jamais avoir besoin de charger intentionnellement.

Plugless, l’une des plus importantes entreprises de recharge de véhicules électriques sans fil, a collaboré avec succès avec diverses entreprises, de Google au service de location Hertz. Une fois que la technologie aura suffisamment évolué, il n’est pas difficile d’imaginer avoir quelque chose comme Plugless sous chaque emplacement de stationnement en ville. Se rendre au point de vente vape local n’est pas simplement une affaire de courses, c’est préparer votre voiture pour votre prochain voyage.

Éventuellement, des chargeurs pourraient même être installés sur les routes pour charger les véhicules électriques en conduisant. Comme pour les superchargeurs, l'infrastructure est aussi importante que la technologie. Il faudra tenir compte de la manière dont il sera payé, des voies réservées et des conséquences pour les conditions de circulation. Ce n’est pas une mince tâche pour les générations futures si ce chemin est emprunté.

Pour le moment, les propriétaires de véhicules électriques devront calmer leur angoisse en organisant correctement leurs déplacements et en évitant les lieux sans chargeurs publics. Les véhicules électriques sont à la limite de ce qui est possible.

«Nous ne sommes pas tout à fait là-bas», a déclaré Viswanathan, «mais tous les facteurs appropriés sont en place pour que nous puissions mettre en place une infrastructure permettant de rendre les trajets de longue distance plus transparents.»