Nous sommes en 2015 et New York commence à peine à obtenir des comptes à rebours pour arrêts de bus

Les comptes à rebours des bus font leur apparition sur les réseaux de transport en commun du monde entier. Londres a ‘em. Boston aussi. Même San Francisco - qui revendique un réseau de bus exceptionnellement moche - en a. Enfin, le ministère des Transports de la ville de New York commence également à les mettre en œuvre. Il a lentement commencé à les installer en trois endroits seulement, mais est-ce que se déplacer (peut-être?) Les placer aux 100 autres arrêts.

La ville de New York possède le plus grand réseau de bus des États-Unis - avec un achalandage quotidien moyen de 2,2 millions. Nous ne demandons même pas la technologie de 2015 que nous demandons ici: pas de motocycle, de hub de téléportation ou autre. Nous voulons simplement savoir combien de temps le M63 va prendre avant que nous restions dehors, frissonnants dans le noir. Qu'est-ce qui a pris si longtemps?

Ce n’est pas que MTA se soit opposé à ce compte à rebours, mais l’agence a fait une série de mauvais investissements depuis 20 ans et semble enfin corriger ses erreurs.

En 1996, la MTA avait octroyé à Orbital Sciences Corp un contrat portant sur la conception et l'installation d'un système de suivi des bus, afin de permettre aux coureurs de savoir quand ils pourraient s'attendre à ce que leur véhicule arrive enfin à leur arrêt. L'agence a renvoyé l'entreprise quatre ans plus tard.

En 2005, la MTA a attribué un autre contrat à Siemens pour développer des horloges de compte à rebours le long de six lignes de bus de Manhattan. Après que le programme ait pris du retard et que les horloges se soient avérées incapables de prévoir avec exactitude les heures, tout le système a été mis à zéro. Le fait d’installer des horloges à chaque arrêt coûterait plus de 100 millions de dollars.

Puis, en 2010, MTA a lancé un programme pilote de compte à rebours sur la route M34 Crosstown, qui a en fait été un franc succès. Mais il n'a pas réussi à se développer après le retrait de la société de technologie qui a créé les horloges.

Deux ans plus tard, le MTA décida d'investir dans un nouveau programme appelé BusTime, qui permettait aux usagers d'utiliser une application mobile ou d'envoyer et de recevoir des SMS qui leur indiqueraient où se trouve le bus qu'ils recherchent et à quelle distance se trouve leur arrêt.. Et cela a aidé que l'on estime que BusTime coûte seulement la moitié du programme Siemens.

Malheureusement, BusTime ne fournit pas les heures d'arrivée en quelques minutes. Les coureurs doivent jauger le temps en fonction des informations de distance. Sans parler des personnes âgées et des résidents à faible revenu - vous savez, beaucoup de personnes qui dépendent des autobus pour se déplacer - n’utilisent pas souvent de téléphone portable ni ne savent comment naviguer dans les nouvelles technologies.

Donc, le MTA semble enfin reconnaître que oui, les compteurs à rebours seraient très utiles pour les coureurs. Les nouvelles horloges collectent les données de la technologie GPS déjà installée dans les bus urbains. Par conséquent, leur remise en service ne serait pas la révision onéreuse que beaucoup craignaient à l’origine.

Les autobus de New York fonctionneront toujours lentement et tard, mais au moins vous aurez une idée précise du temps qu’il vous faudra attendre avant de décider de prendre un jour de congé et de rentrer chez vous à Netflix.