Le traineau à levier Maglev à 633 mi / h de la Force aérienne redonne espoir au train américain à grande vitesse

Sept terrains de football en deux secondes. C’est toute la distance parcourue par un traîneau à propulseur le mois dernier lors d’un essai qui a battu le record du monde de vitesse sur une piste à lévitation magnétique. La piste de 2100 mètres de long se trouve à la base aérienne Holloman au Nouveau-Mexique, où se trouve le 846e Escadron d'essai. L’équipe derrière le système de lévitation magnétique a été capable de pousser son traîneau à atteindre une vitesse maximale de 633 milles à l’heure, battant son précédent record du monde de 513 mph établi deux jours plus tôt.

Le traîneau de 2 000 livres a accéléré à une vitesse ahurissante de 928 pieds par seconde sur la surface presque sans friction de la piste, que les ingénieurs ont lissée en refroidissant les aimants à 4 degrés Kelvin avec de l'hélium liquide.

La devise de la 846ème est "Go Mach 10." Avec leur plus récent exploit, ils sont plus près que jamais de franchir le mur du son, Mach 1, ou 761,2 miles par heure. En ce qui concerne le contexte, les hyper-bouclés très animés d’Elon Musk prétendent qu’ils seront capables de frapper à 700 mph. Mais il est important de comprendre ces technologies qui ne sont pas concurrentes. Il y a très peu de différence entre Hyperloops et Maglev, à part qui les fabrique. Les Hyperloops sont essentiellement des trains maglev dans des tunnels à vide conçus pour réduire la pression atmosphérique et la traînée. Néanmoins, il importe toujours de savoir qui fait les choses et le peu de couverture autour des procès du Nouveau-Mexique est révélateur d'un désintérêt presque inexplicable de la part des Américains pour le train à grande vitesse de style maglev.

La lévitation magnétique est responsable des trains de transport en commun les plus rapides et les plus fluides au monde. La course la plus rapide est au Japon, où un train de sept voitures a parcouru un kilomètre et demi en 11 secondes en avril de l’année dernière. C'est 375 mph. «Le trajet était confortable et stable», a déclaré Yasukazu Endo, responsable du centre de test de Maglev. Asahi Shimbun. Il convient de noter que c’est en train de remonter à la vitesse à laquelle l’Hyperloop devient problématique sur le plan physiologique.

Comment fonctionnent ces trains commerciaux? «Une voie de guidage de maglev a une longue ligne d’électroaimants. Ceux-ci tirent le train de l'avant et le poussent par derrière », Le gardien explique "Les électro-aimants sont alimentés par des courants alternatifs contrôlés, propulsant en permanence le train vers l'avant."

Les partisans américains de la technologie maglev, qui utilise des électroaimants alimentés par des courants alternatifs pour pousser les trains, font pression depuis un certain temps pour une connexion New York-Washington DC, DC. Une société appelée The Northeast Maglev est à l’origine de la plus grande partie de la campagne, de concert avec Central Japan Railway, qui gère une ligne maglev entre Tokyo et Osaka.

Fin 2015, le gouverneur du Maryland, Larry Hogan, a annoncé que son État recevrait 27,8 millions de dollars de fonds fédéraux pour soutenir la création d'un train à grande vitesse Maglev entre Washington, DC et Baltimore. Une grande partie du financement proviendrait également du gouvernement japonais, qui s'est engagé à payer la moitié du coût total estimé à 9,75 milliards de dollars. La vision du nord-est de Maglev est simple, si élaborée: des trains parcourant l’ensemble du corridor nord-est, effectuant des escales à Philadelphie et à l’aéroport international de Newark et réduisant le temps de trajet de New York à Washington à moins d’une heure.

Les trains Maglev et les trains à grande vitesse en général ont un soutien politique limité aux États-Unis, car l’infrastructure nécessaire est incroyablement coûteuse. En 2011, le vice-président Joe Biden avait promis un investissement de 53 milliards de dollars dans le train à grande vitesse sur six ans. À ce jour, le gouvernement a dépensé 11 milliards de dollars, ce qui est beaucoup, mais loin d’atteindre 53 milliards de dollars, même avec une nouvelle subvention de 27,8 millions de dollars.

Parce que c'est une technologie si puissante, il y a toutes sortes d'idées fantastiques sur maglev. Le plus sauvage du peloton? Un projet appelé Startram a envisagé d’utiliser maglev pour lancer des citernes à cargaison dans l’espace extra-atmosphérique à l’aide d’un tube situé à flanc de montagne. Cela ne se produira pas de si tôt, mais comme les ingénieurs continuent de battre de nouveaux records de vitesse avec la technologie existante, il devient difficile d’ignorer la promesse de trains maglev très répandus et ultra-rapides.

C’est une chose pour le gouvernement de rompre une promesse faite au peuple américain. C’est une toute autre chose pour eux d’ignorer une technologie militaire potentiellement précieuse. Le gouvernement américain a toujours pratiqué le premier, et non le dernier, ce qui signifie que le 846 e Escadron d'essai peut être notre meilleur espoir pour des trains ultra-rapides.