Pourquoi les Hoverboards sont probablement voués à l'échec

En 1925, Hugo Gernsback écrivit un article intitulé «Cinquante ans d'ici», paru dans le San Antonio Light, un journal de San Antonio, Texas.

Dans cet article, il donnait aux lecteurs: «Dans un demi-siècle, la science nous réserve des surprises de la science et une image prophétique de nos grandes villes américaines.» D'ici à 1975, il prédit que nos bâtiments seront chauds en hiver. et cool en été. Nous savons que cela est arrivé. Certaines de ses autres prédictions, cependant, étaient un peu plus éloignées de la cible. L'une de ces prédictions postulait que chaque piéton utiliserait des patins électriques comme moyen de transport rapide.

"Chaque piéton roulera sur des patins électriques, tels qu'ils ont été construits jusqu'à aujourd'hui", a-t-il prédit. «Un fil isolé allant du patin à la tête ou à l'épaule du patineur suffira à prendre le courant de la ligne d'alimentation radio, et nous serons tous propulsés électriquement à une allure au moins quatre ou cinq fois plus rapide que nous marchez aujourd'hui.

En théorie, ce n’est pas une mauvaise idée. La marche prend du temps, si elle fait partie intégrante de l’entretien de notre corps. Théoriquement, quelque chose comme les patins électriques de Gernsback pourrait aider à réduire le stress des transports en commun pour les trajets courts, réduire l'utilisation des voitures dans les situations où les points A et B ne sont séparés que de quelques kilomètres et même résoudre certains problèmes de congestion et d'entretien de la route. les problèmes d'infrastructure que nous traitons (pas).

Cela dit, le plan de patins électriques est accompagné d’un certain nombre d’embûches, ce qui explique probablement pourquoi nous ne sommes pas tous au travail, même 40 ans après que Gersnback avait prédit que nous le ferions.

C'est la loi

L’une des principales raisons pour lesquelles nous ne naviguons pas dans des véhicules de transport personnel à propulsion électrique est qu’elle est illégale. Au moins dans certains endroits. Les compagnies aériennes, les parcs Disney, les campus universitaires, la ville de New York et de nombreux autres endroits ont mis le kibosh sur des hoverboards et des skateboards motorisés. Pourquoi?

Cela tient en grande partie à la distinction entre «véhicule à moteur», généralement floue et non totalement réglée. Les hoverboards sont sacrément rapides, et même dans les mains (ou les pieds, pour ainsi dire) d’un «opérateur expérimenté» (s’il existe), ils ne sont pas à l’abri. Sur les trottoirs, ils représentent un danger pour les piétons. Dans la rue, ils risquent de causer des problèmes de circulation et de mettre en danger les cyclistes, les conducteurs et leurs coureurs.

Les hoverboards et les dispositifs de transport personnel motorisés existent dans une zone grise, coincée entre le code de la route et le code de la route. Et ainsi, de nombreux endroits ont jugé bon de les interdire tous ensemble.

Bien que cela puisse changer avec les réglementations et les stipulations telles que les limitations de vitesse et les équipements de protection, il est difficile d’imaginer que les planches flottantes s’embarquent comme moyen de transport personnel sans quelques changements majeurs dans notre façon de nous déplacer.

C'est nous

Nous faisons également partie du problème pour deux raisons.

Premièrement, les hoverboards ne sont pas infaillibles et, en tant qu’êtres humains, nous sommes en quelque sorte stupides.

Mais la raison principale est peut-être la même qui a finalement causé l’échec et l’échec de segway: personne ne veut être «ce type».

Filaire Jordan Golson a très bien résumé la situation:

«Le Segway a fonctionné comme annoncé, mais il était difficile à utiliser. C'était assez petit pour monter à l'intérieur d'un bâtiment ou dans un ascenseur, mais à 100 livres, il était trop lourd pour monter des escaliers. Il fallait également que le coureur soit «ce gars-là» (et c’était presque toujours un gars), faisant rouler son scooter électrique dans le hall et les couloirs de son immeuble de bureaux. Et puis vous devez le garer."

Avec quelque chose comme les hoverboards, qui vont à l'encontre de la nature et des conventions, l'adoption sera inégale, les premiers adoptants étant ceux qui accepteront d'être «ce gars-là» et tous les autres étant ceux qui sont prêts à jouer leur rôle. les yeux comme "ce gars".

C’est un problème de perception autant qu’un problème de commodité. Les Hoverboards présentent les mêmes problèmes que le Segway, mais à une plus petite échelle. Ils ne pèsent pas 100 livres, mais ils ne sont pas légers, la plupart pesant en moyenne environ 25 livres. Ensuite, il y a la question de savoir où le mettre. Voulez-vous vraiment aller dans un bar pour rencontrer des amis et prendre le verre qui se cache derrière votre hoverboard sous la table ou près du bar? Probablement pas.

En théorie, nous pourrions proposer quelque chose comme des porte-vélos pour hoverboards ou une sorte de système de casiers à grande échelle et bien placé, mais là encore, cela avait nécessité une adoption assez répandue et des villes prêtes à jouer et à dépenser des dollars précieux en impôts infrastructure appropriée. Pas probable.

Les patins électriques ne sont pas devenus omniprésents en 1975 comme Gernsback l'avait prédit, et ils ne le sont toujours pas aujourd'hui, 91 ans après la publication de «Fifty Years From Now». Il est difficile de les voir gagner un élan traditionnel, mais la prédiction elle-même n'était pas trop terrible là-bas. Avec une réglementation et une infrastructure adéquates, les choses auraient peut-être été différentes. Peut-être dans un avenir alternatif.