Le drame de l'Eiger
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L’un des aspects les plus étonnants de l’incident survenu récemment à London Gatwick avec un drone est que l’apparition de deux véhicules aériens sans pilote volant sur une piste d’opération opérationnelle a entraîné la fermeture du deuxième aéroport le plus achalandé de Grande-Bretagne pendant plus d’une journée. Grâce à de nouvelles observations de drones, Gatwick n’a rouvert ses portes qu’après 36 heures d’interruption du service. Les responsables de l’exploitation du drone sont toujours en fuite.
Avec plus de 110 000 passagers sur 760 vols qui ne doivent quitter Gatwick que l'un des jours touchés, ces incursions de drones ont laissé une traînée de bouleversement derrière elles.
Ce n'est en aucun cas le premier incident de drones causant des problèmes dans les aéroports. Des incidents similaires ont eu lieu au Canada, à Dubaï, en Pologne et en Chine. Mais l'événement de Gatwick est inhabituel tant par sa durée que par la présence et l'utilisation répétée de plusieurs drones.
La disponibilité croissante et l'accessibilité économique des drones de consommation signifient que les risques pour les aéroports et les autres espaces sécurisés vont augmenter - et que les contre-mesures actuellement déployées permettent de les améliorer et doivent être adoptées plus largement.
Motifs peu clairs
Une étude du Remote Control Project estime qu'environ 200 000 drones sont vendus chaque mois à des fins civiles dans le monde entier. Facilement disponibles dans une gamme de points de vente en ligne et dans les rues commerçantes, les drones sont de plus en plus courants et abordables pour les amateurs.
Passant d'un produit de niche à un dispositif plus grand public, ils ont également attiré l'attention d'un nombre croissant de groupes hostiles - et les forces armées étatiques, ainsi que des terroristes et d'autres acteurs non étatiques, déploient de plus en plus de drones sur le champ de bataille.
L’État islamique, par exemple, a eu recours à des drones pour larguer des explosifs, observer et diriger le feu pour d’autres et capturer des images à des fins de propagande. Des drones ont été utilisés ailleurs dans le pays, comme la «tentative d'assassinat» perpétrée contre le président vénézuélien, Nicolas Maduro, en août 2018.
L’incident de Gatwick n’a pas été qualifié d’« événement terroriste », mais qu’il soit« criminel, insouciant ou sans intelligence », il montre que même les drones de consommation peuvent présenter un risque pour la vie et l’activité économique, bien qu’ils soient non armés.
Perturbation délibérée
La police de Sussex a qualifié les actions du pilote de drones dans son ensemble de "perturbation délibérée". Lors d’une récente conférence Counter-Drones, j’ai expliqué précisément comment des drones de consommation et de bricolage pouvaient être pilotés et modifiés à cette fin. Les délégués à la conférence ont débattu, déploré et réfléchi sur les réponses potentielles à de telles perturbations délibérées, en tenant compte de leurs effets potentiels sur la foule, les infrastructures sensibles ou les événements politiques.
La présence d'un drone inconnu peut à la fois dérouter et susciter la panique, ce qui pourrait être encore amplifié, compte tenu du potentiel de doter les drones d'armes ou de moyens permettant de disperser des matières dangereuses.
En cherchant à déterminer comment nous pensons aux drones et à leurs risques, il convient de se pencher sur l'évolution de la technologie et des logiciels de drones. Il existe maintenant des modes de vol intelligents qui permettent aux drones de suivre et de suivre des personnes désignées, des fonctionnalités d'essaimage de base permettant à plusieurs drones d'agir de manière coordonnée, ainsi que la diffusion en continu d'images sur des médias sociaux, ce qui signifie que ces drones peuvent potentiellement être utilisés pour la propagande en direct.
Abattre des drones malhonnêtes est délicat - mais de plus en plus important. Sans surprise, déjà en 2016, les États-Unis ont consacré près de 10% de leurs fonds de R & D sur les drones au financement de mesures anti-drones. pic.twitter.com/o4oFyZ5fNQ
- Ulrike E Franke (@RikeFranke) 20 décembre 2018
Contre-mesures
Une question fréquemment posée est, par exemple à Gatwick, pourquoi la police n’abat-elle pas le drone? Alors que des policiers armés étaient présents et rejoints par des spécialistes des forces armées, il reste difficile d'appréhender les opérateurs en raison de leur éloignement de leur drone. Il est dangereux d'abattre un drone en raison des risques de chute d'objets et de balles perdues, mais en raison de leur petite taille, les drones sont également difficiles à détecter avant qu'ils ne soient suffisamment proches pour devenir un problème.
Le développement d’une gamme de contre-mesures conçues pour arrêter les drones a toutefois connu un essor considérable. Un récent rapport d'Arthur Holland Michel du Centre d'étude du drone a présenté plus de 230 produits fabriqués par 155 fabricants conçus pour contrer les drones.
Parmi ceux-ci figurent ceux qui cherchent à détecter et alerter les utilisateurs des drones en approche, à bloquer et bloquer les drones via un brouillage GPS et radio ou par l'intégration de logiciels de marquage électronique et de géo-protection, qui empêchent les drones d'être utilisés à proximité d'endroits sensibles tels que les aéroports, les prisons ou les centrales électriques. Il existe également des moyens d'intercepter et de capturer les drones à l'aide de drones et de canons équipés d'un réseau. La police nationale néerlandaise a même formé des aigles pour intercepter des drones.
Mais les contre-mesures sont intrinsèquement limitées en raison de leur coût de mise en œuvre et de leur rapport coût-efficacité - ainsi que de la législation qui régit le spectre électromagnétique dans lequel elles fonctionnent. De nombreux rapports ont montré comment des défenses préventives intégrées à des drones, telles que la géo-clôture ou des restrictions d'altitude, peuvent être altérées, neutralisées ou même simplement désactivées.
Il reste donc une difficulté sérieuse à faire respecter l'utilisation de drones et à appréhender ceux qui agissent illégalement, malgré les condamnations récentes de ceux qui utilisent des drones de consommation pour transporter de la contrebande dans des prisons britanniques. Ce n’est pas la première fois que l’aéroport de Gatwick est confronté à un drone errant, mais cette occasion devrait nous faire prendre conscience de la nécessité de contremesures fiables et abordables, ainsi que de la nécessité de penser de manière plus créative aux risques potentiels posés par (plusieurs solutions).) drones plus largement.
Cet article a été publié à l'origine sur The Conversation par Anna Jackman. Lisez l'article original ici.
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