VILLES FUTURES | Vancouver

«Ce sont les Américains qui ont inventé le terme« vancanisme », me rappelle Trevor Boddy, évoquant le fait qu’il n’ya rien de distinctement canadien dans la huitième plus grande ville du pays. Les planificateurs de la ville n’avaient pas vraiment l’intention de distinguer leur travail mais de créer quelque chose de véritablement dérivé. Mais ils ont réussi au-delà de leurs rêves les plus fous et Vancouver a commencé à évoluer pour devenir une étrange île au design urbain.

Mais qu'est-ce que le Vancouverisme?

«Cela a toujours été un lieu d'innovation en matière de logement», explique Boddy, architecte et critique. «Le Vancouverisme, sous ses diverses formes, n’est aujourd’hui qu’un continuum de réponses à des terres limitées et à la nécessité de monter et d’être plus efficaces.» Ce qui rend la ville unique, c’est sa réaction à son emplacement unique. Il se trouve près de la frontière américaine, coincé entre les montagnes et l’océan Pacifique. Le prix des terrains a toujours été élevé parce que c’est beau et qu’il n’ya vraiment pas beaucoup de gens qui peuvent vivre sans investir lourdement dans des chaussures de randonnée (probablement des chaussures de Dayton, c’est le Canada).

Malheureusement, les moyens de transport n’étaient pas une priorité absolue pour les dirigeants de la ville. Maintenant, Vancouver est une ville dense «en mesure de devenir une ville dirigée par les transports en commun», mais qui a cruellement besoin d'être modernisée. Mais ce n’est pas si simple. Ça ne l'est jamais. Voici le problème: il y a vingt ans, la ville avait choisi de remodeler une grande partie du centre-ville en «logements optionnels». Les promoteurs gagnent plus d'argent sur le logement que sur les entreprises. Soudain, le centre-ville est devenu extrêmement résidentiel.

De nos jours, le centre-ville est assez développé. Il en va de même pour les anciens sites industriels. Le défi consiste à trouver des endroits où les nouvelles entreprises peuvent s’immiscer dans la ville plutôt que d’être obligées de se situer en banlieue dans des lieux qui ne sont pas accessibles au transport en commun, c’est important. «C’est juste fou», dit Boddy. «Notre modèle de lieu de travail n'a pas suivi le transit autant qu'il l'aurait dû.»

Boddy ne pense pas nécessairement que de grands projets d’infrastructure soient la solution. Au lieu de cela, il pointe quelques idées qui, au contraire, contribuent à créer de nouvelles tendances en matière de zonage et de logement.

Pour commencer, il est enthousiasmé par les maisons en rangée. Ces maisons sont construites sur des terrains préexistants qui s’ouvrent sur la voie arrière. «C’est un moyen indolore d’obtenir de la densité», a déclaré Boddy. Ces dernières années, ils se sont multipliés à Vancouver, maintenant que les nouvelles lois facilitent la construction de telles formes de logement. Bien que petits, ils s’appuient sur les formes d’infrastructures existantes pour améliorer l’efficacité compacte.

Boddy dit que d'autres solutions consistent à construire des maisons sur les artères. Les modifications apportées aux lois de zonage facilitent la tâche des développeurs pour la construction de maisons situées le long d’allées commerciales, où les magasins peuvent rester au premier étage et où vous pouvez proposer cinq étages de logements. «C’est une autre solution indolore», dit-il. "Cela permet de maintenir le commerce de détail et de fournir des logements aux riverains." Boddy souhaite que le développement investisse davantage dans la construction de maisons en rangée, mais les résidents ont repoussé ces conceptions.

En général, le centre-ville commence à pivoter une fois de plus dans un lieu pour les bureaux et les entreprises. Mais la balance est toujours de travers. L'ancien système ferroviaire, construit de manière radiale pour relier les zones environnantes au centre-ville, n'a pas changé, même si les emplois sont loin du centre-ville.

Boddy ne sait pas à quoi la ville ressemblera pour mieux relier les centres d’habitation aux emplois, mais il a quelques idées. Il est sceptique quant à l’impact exact de la voiture sans conducteur sur le transport - à juste titre - et ne veut pas s’appuyer énormément sur des technologies qui n’ont pas encore fait leurs preuves. Au lieu de cela, il souhaite que la ville arrête de manière proactive le boom immobilier et encourage le développement des entreprises et des entreprises.

Mais il reste peu de places. Vancouver ne peut pas accueillir beaucoup plus de, eh bien, n'importe quoi. Un des rares endroits, suggère Boddy, consiste à augmenter la densité autour des gares, en donnant aux navetteurs un accès rapide aux points qu’ils peuvent franchir pour se déplacer. River Green, le fer de lance de Aspic Developments dans la banlieue de Richmond, utilise des trottoirs pour pavés en construisant des maisons en rangée à la base et en construisant des ponts au-dessus. «C’est un développement inhabituel dans les banlieues à haute densité», explique Boddy, qui met l’accent sur la facilité de marcher dans les espaces voisins. Il pense que c’est un signe de l’évolution future de Vancouver. "Si nous pouvions trouver des endroits pour des projets tels que River Green dans d'autres banlieues nord-américaines, je pense que nous serions très en avance sur le match."

À mesure que la ville s'agrandit, il est peu probable que Vancouver se rapproche de la ville de New York et des autres communautés urbaines et adopte un mode de transport en commun maximal. Le Vancouverisme continuera à vivre parce que la ville continue de penser à ses besoins de manière innovante.