Nous interrogeons un expert légiste sur ce mystérieux accident d'hélicoptère à Hawaii

Les spéculations se poursuivent quant à la cause d'un accident d'hélicoptère qui a envoyé cinq personnes à Pearl Harbor jeudi, mais un expert en criminalistique spécialiste de l'aviation affirme que bien que la vidéo de l'accident soit utile, il faudra peut-être des années avant que les enquêteurs ne parviennent à une réponse.

Jusqu'à présent, les théories incluent la défaillance du rotor principal, mais ont négligé la défaillance du moteur en raison du manque de bruit sur la vidéo. Dans une interview avec Inverse Jack Crosbie, Matthew Robinson, expert en aviation, de Robson Forensics, a reconnu que les images de l'accident étaient parmi les informations les plus précieuses disponibles.

«Je prenais la vidéo et la mettais sur un grand écran, analysais le pas des pales du rotor principal et des pales du rotor de queue; Je regarderais cela plusieurs dizaines, voire des centaines de fois en temps réel et ralentirait », a déclaré Robinson.

Un garçon de 16 ans reste dans un état critique après le crash. Une femme de 45 ans et un homme de 50 ans restent tous deux hospitalisés dans un état stable. Les deux passagers restants sont repartis avec des blessures mineures.

Robinson a souligné que les enquêteurs appliqueraient la méthode scientifique à leur enquête sur l'accident.

«En tant qu’enquêteur sur les aéronefs, nous ne traitons pas les possibilités mais les probabilités», a-t-il déclaré, ajoutant: «À l’heure actuelle, c’est l’enquête en mode de collecte de données. Il y a beaucoup de possibilités et nous devons les réduire. aux probabilités."

Robinson estime que le crash pourrait encore être causé par Vortex Ring State, qui peut être provoqué même par des vents relativement doux venant de la bonne direction et à la même vitesse, bien que ce soit inhabituel et qu'il soit difficile de le prouver par vidéo.

«Je n'ai vu aucune preuve dans la vidéo, aucun moyen de déterminer la direction et la vitesse de ces vents. Il VRS ne se produit pas vraiment dans des conditions douces, mais il peut."

Comme les rédacteurs l'ont déjà noté, le manque de bruit du moteur pourrait être un indice important.

«Il ne semble pas y avoir de changement significatif dans le bruit du moteur. Je n’ai pas entendu la bobine s’arrêter, ce qui me laisserait croire que de la puissance était appliquée au système d’entraînement», explique-t-il. «Si tout cela se passe bien, alors la VRS commence à devenir une possibilité probable.»

Une autre possibilité était l'ascenseur de transition, terme désignant l'amélioration de l'efficacité du rotor causée par l'entrée de vent entrant dans le système pendant le vol directionnel.

«Si la puissance requise commence à dépasser la puissance disponible, c’est lorsqu’on reçoit un ascenseur de transition, ce qui est essentiellement un vol stationnaire élevé», dit-il. "Lorsque cela se produit, il s’agit d’une perte de puissance progressive et d’un taux de descente plus lent."

Robinson a déclaré que les hélicoptères avaient rarement des enregistreurs de données de vol, appelés boîtes noires, mais qu '"il pourrait y avoir d'autres sources de mémoire non volatile au sein des instruments de l'hélicoptère". Il a ajouté qu'il était bon que l'hélicoptère se soit écrasé dans l'eau, car les données de l'instrument peuvent être sauvées. de l'immersion, mais est souvent détruit dans les incendies post-crash quand un avion tombe en panne.

Selon M. Robinson, la prochaine étape pour les enquêteurs consisterait à mener des entretiens approfondis avec tous les passagers et le pilote pour obtenir des informations sur ce qu'ils voyaient, entendaient et sentaient. Les enquêteurs du NTSB examineraient simultanément toutes les preuves matérielles et tous les composants de l’hélicoptère, en effectuant des «examens non destructifs».

Si vous pouvez établir que l’hélicoptère dispose à la fois de «puissance et de contrôlabilité», a déclaré M. Robinson, «vous pouvez alors commencer à le réduire assez rapidement. Ils vont passer en revue tous ces composants et les réduire."

Ils peuvent utiliser des rayons X, des tests au banc et plus encore pour examiner des composants.

«Les enquêteurs sur les accidents d’aéronefs le font pour une seule et unique raison, c’est pour prévenir de futurs événements», dit-il. "Nous allons voir ce qui s'est passé, mais la vraie question est de savoir pourquoi."

Il a ajouté que l'enquête devrait examiner non seulement l'aéronef, mais également les pilotes, l'organisation pour laquelle ils pilotaient et leurs politiques et procédures, afin de pouvoir formuler des recommandations pour des pratiques plus sûres. Les enquêtes de la FTSB sont publiques, mais elles peuvent prendre entre un an et demi et deux ans, il faudra donc peut-être un peu de temps avant qu’il n’y ait une réponse définitive quant à la cause de l’accident.

«Dans les premières 24 à 48 heures, il y a tellement de spéculations», dit-il. "Vous savez, pour citer Sherlock Holmes:" Il n’est pas sage de spéculer à l’avance sur les faits. "Invariablement, cela fausserait le jugement. C’est bien de laisser les faits parler d’eux-mêmes."

Avec reportage de Jack Crosbie.