Le chef de l'exploitation d'Hyperloop dit que le "coût principal est le tube"

Tirer à travers des tubes à une vitesse indiquée de 760 mph (285 km / h) en groupes de 28 personnes ne sera pas simplement rapide et efficace, il sera rentable pour le propriétaire de la piste. Bibop Gresta, un dirigeant d’Hyperloop Transportation Technologies, a déclaré lundi à CNBC que la société gagnerait plus que suffisamment d’argent pour justifier les coûts de construction initiaux.

«Notre coût de construction est 5 à 10 fois inférieur à un coût normal», a déclaré Gresta, directeur de l'exploitation de HTT (à ne pas confondre avec Hyperloop Technologies, de même nom).

"Le coût principal est le tube, et nous travaillons déjà pour le réduire à un niveau très efficace", a déclaré Gresta.

Gresta, prenant la parole lors de la conférence Emerge Americas à Miami avec ses cheveux raides lissés caractéristiques, a confirmé qu'il existe de nombreuses manières de rentabiliser. Outre le revenu par passager, un hyperloop HTT produira plus d'énergie qu'il n'en consomme via des sources renouvelables, telles que le solaire, le vent, le freinage électronique et l'énergie cinétique. Cet excès d’énergie pourrait alors se transformer en flux de profits.

Il n’a pas mentionné les détails ni les chiffres exacts.

Ma nouvelle interview sur CNBC

- Bibop G. Gresta (@BibopGGresta) 18 avril 2016

La société est toujours en train de développer un prototype fonctionnel, mais la conception comporte des capsules de 28 personnes fonctionnant toutes les six minutes. HTT a déjà conclu un accord flou avec la Slovaquie et le PDG, Dirk Ahlborn, a déclaré à la foule de SXSW que les modules auront des fenêtres virtuelles.

"Nous sommes en train de construire quelque chose qui est le premier prototype complet de l'Hyperloop", a déclaré Gresta. "Ce peut être la première partie de la route reliant Los Angeles à San Francisco."

A en juger par sa confiance dans le fonctionnement du système, HTT gagnera rapidement plus que l’argent nécessaire pour en justifier le coût. Néanmoins, sans chiffres précis sur la quantité d’énergie que produira l’hyper boucle, il est impossible de savoir si la confiance de Gresta provient de données fiables ou de sa confiance en son système.

En réalité, les gens ne connaîtront pas la rentabilité exacte d’un hyperloop tant qu’il n’aura pas été construit. Rival Hyperloop Technologies organise des démonstrations à Las Vegas en mai et espère pouvoir mettre en place un hyperloop opérationnel d’ici 2020. Ce projet, ou tout projet HTT à grande échelle, ne se réalisera que s’il est rentable.

Gresta dit que le modèle commercial de HTT consiste à augmenter la valeur du terrain. On peut supposer qu'une partie de cette valeur proviendra de l'infrastructure d'énergie renouvelable installée le long de l'hyperloop. Si HTT doit s’appuyer davantage sur les passagers pour générer des revenus, ils peuvent construire de plus grands pods ou envoyer des capsules plus rapidement. Mais idéalement, dit Gresta, ce sera rentable avant que la société n’ait besoin de le faire.