La complexité du système climatique (Enseignement scientifique Tle)
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Une nuit sans lune en 1912, le Titanesque coulé lors de son voyage à New York depuis Southhampton, en Angleterre. La tragédie est en grande partie imputée au fait que l'équipage a ignoré plusieurs avertissements concernant les icebergs à venir, notamment celui qui condamnait le navire et 1 500 passagers. Mais l’histoire n’a pas empêché le politicien conservateur et milliardaire australien Clive Palmer de donner suite à son plan Titanic II. Les climatologues, quant à eux, disent que c’est une entreprise risquée.
Mercredi, Palmer a annoncé dans une vidéo que son entreprise de navires de croisière, Blue Star Line, est de retour au travail Titanic II malgré les revers précédents. Le voyage inaugural est prévu pour 2022 et suivra exactement le même chemin que le navire d'origine, mais son voyage commencera en Chine au lieu de Southampton. Blue Star Line insiste pour que le Titanic II elle aura «la technologie du XXIe siècle et les systèmes de navigation et de sécurité les plus récents». C’est une très bonne nouvelle, car il reste encore beaucoup d’icebergs dans les couloirs de navigation de l’Atlantique Nord que des navires rencontrent encore occasionnellement..
Florence Fetterer, agent de liaison de la NOAA au Centre national de données sur la neige et la glace, raconte Inverse le danger de la Titanesque La route "a toujours été composée d'icebergs, qui se détachent des glaciers, principalement de l'ouest du Groenland, pour ensuite dériver vers le sud dans l'Atlantique Nord."
Icebergs droit devant
Heureusement, le Titanic II Les passagers peuvent compter sur International Ice Patrol (IPP), une organisation gérée par la Garde côtière américaine, pour surveiller le danger des icebergs dans l’océan Atlantique nord et émettre des avertissements pertinents concernant les icebergs à la communauté maritime. L’IPP a commencé en 1914 à cause de la Titanesque catastrophe.
Il n'y a pas eu de tendance décelable à long terme à la hausse du nombre d'icebergs qui ont pénétré dans les voies de navigation depuis que le PIP a commencé à suivre, a ajouté Fetterer. Les archives montrent que près de 500 icebergs entrent dans les voies de navigation au cours d’une année moyenne. Les variations d’une année à l’autre peuvent toutefois être importantes. L’année la plus occupée de l’histoire de la PIP a été 1984: 2 202 icebergs sont arrivés. En 2006, il n’y en avait pas.
Cependant, depuis une dizaine d'années, les choses ont commencé à changer. En 2017, plus de 1 000 icebergs sont apparus, coiffant quatre saisons extrêmes d'icebergs. Il y a de bonnes raisons de penser que cette tendance se poursuivra.
Une menace croissante
«Certains pensent que le réchauffement que connaît l'Arctique - le réchauffement de l'Arctique environ deux fois plus rapide que celui du reste de la planète - et la fonte des glaciers qui s'ensuit, lubrifie les glaciers au niveau du substratum rocheux et leur permet de vider de nouveaux les glaciers plus rapidement », déclare Fetterer. «Les glaciers du Groenland qui se retirent rapidement sont à l'origine de ces icebergs.»
Selon elle, il existe une grande variabilité dans les couloirs de navigation des glaciers, et le PIP détecte très bien tout ce qui pourrait constituer un danger pour les navires. Même si le chemin du Titanic II est emballé avec des glaciers, le navire sera alerté par l'IPP.
Mais malgré le fait que la variabilité actuelle soit trop grande d’une année sur l’autre pour pouvoir affirmer que le nombre d’icebergs tend à augmenter sensiblement, la fonte des glaciers signifie potentiel pour l'augmentation de l'iceberg.
Même bateau, itinéraire différent
Andrew Pershing, Ph.D., directeur scientifique de l’Institut de recherche sur le golfe du Maine et chercheur en variabilité climatique, explique qu’il est difficile de décrire l’évolution des icebergs. Inverse que la route océanique du Titanesque a changé de manière définitive depuis 1912.
«L’Atlantique Nord est l’une des parties les plus dynamiques de l’océan mondial», a déclaré Pershing."Alors que les températures moyennes dans l'océan augmentent, le changement n'est pas uniforme."
Pershing dit la partie orientale de l'original Titanesque L’itinéraire a légèrement chauffé: en avril 2017, il faisait environ 0,5 degrés Celsius de plus qu’en avril 1912. La partie centrale de l’itinéraire s’est en fait un peu refroidie. Le tiers ouest, quant à lui, s'est réchauffé de 2 degrés Celsius. (Si vous vous demandez si ce climat plus chaud éviterait l’hypothermie si vous deviez être exposé, à la manière de Jack, aux eaux de l’Atlantique, la réponse est non.)
Pershing souligne qu’il est encore possible de frapper la glace de mer autour des Grands Bancs de Terre-Neuve, mais qu’en fin de journée, Titanic II semble être plus sûr que son prédécesseur - tant qu'il tire parti de la technologie de sécurité et des avertissements du PPI.
Mais cela ne veut pas dire qu’il n’ya aucun risque. Certains scientifiques pensent que le voyage inaugural a été victime d’un accident de la nature. En 2012, des scientifiques de la Texas State University ont découvert que la Terre était exceptionnellement proche du soleil et de la lune cet hiver-là, ce qui leur a permis d'accroître leur attraction gravitationnelle sur l'océan. Les marées records créées à la suite d'icebergs renfloués qui ont été bloqués le long des côtes dans les voies de navigation de l'Atlantique Nord, où l'un a envoyé le navire original à sa perte.
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