Pour être un pilote professionnel, vous ne pouvez pas transpirer les petites choses | Hacks d'emploi

Les carrières vont rarement comme prévu. Dans Job Hacks, nous secouons les experts pour les éclairages qu’ils cultivaient avant de se rendre au sommet de leur domaine.

prénom: Brian Lessin

Ville natale d'origine: Stamford, Connecticut

Emploi: Pilote pour FedEx

Comment as-tu commencé?

Mon père était pilote d’aviation générale, et donc très tôt, je les ai côtoyés. J’ai décidé que c’était ce que je ferais pour gagner ma vie. La première fois que j'ai été dans un avion léger, j'avais 4 ans. J'ai des photos de moi avec ma main sur le volant. Mais je dirais que 12 ans, c’était la première fois que je contrôlais un avion seul, sans intervention extérieure.

Est-ce commun ou inhabituellement jeune?

C’est jeune. Sauf si un membre de votre famille possède un avion, vous n’avez tout simplement pas la possibilité de le faire. Mon père pilotait des avions et possédait un avion. Je ne volais donc pas seul mais je contrôlais l'avion sans qu'il ne touche à autre chose. Pensez-y comme lorsque vous êtes dans la voiture et que votre parent vous permet de contrôler la voiture, assis à l’autre siège, ce genre de choses.

Qu'est-ce qui vous a poussé à choisir FedEx au lieu de l'avion commercial?

Un, j'étais intéressé par voler pour le fret. FedEx était, à l'époque, l'un des plus populaires. Mais dans l’aviation commerciale, c’est vraiment qui embauche à l’époque et qui tire un peu de la chance du tirage au sort. En partie, c’était l’un des premiers à m’interviewer, alors j’ai dû faire ce choix en premier.

Avez-vous l'occasion de passer du temps dans les endroits où vous voyagez?

Un système domestique prend entre 12 et 24 heures et il y a parfois une pause d'un week-end. Je pilote le système international, qui a généralement 18 à 24 heures de repos à chaque fois, puis une ou deux fois en deux semaines, une escale plus longue, de 48 à 72 heures environ. Donc, cela dépend du lieu où vous atterrissez. Généralement, la compagnie aérienne essaie de gagner en efficacité en ne vous laissant pas dans un endroit très longtemps.

Combien de temps reste-t-il dans un endroit?

Le plus longtemps que je passe quelque part est de cinq jours. Le meilleur endroit était Hong Kong. J’ai passé trois jours à Paris et quelques jours à Cologne, en Allemagne. La plupart d'entre eux sont très bons. Singapour est une autre ville populaire.

Est-ce ce que tu préfères dans ton travail - la possibilité de voyager et de visiter ces lieux?

Mon truc préféré est en fait de piloter l'avion lui-même. J'aime faire ça. Le voyage est soigné et je suis moi-même un citadin. Je peux donc visiter de belles villes. Shanghai, Hong Kong, Paris, c’est très amusant. Mais, personnellement, ce n’est pas mon principal problème.

Avez-vous eu des frayeurs ou des vols difficiles?

Quatre-vingt-dix-neuf pour cent d'entre eux se passent bien. Une fois de temps en temps, vous obtiendrez quelque chose où la météo pourrait en faire un atterrissage ou un décollage difficile. Depuis 16 ans que je suis chez FedEx, je pense avoir eu deux occasions où quelque chose s'est cassé dans l'avion en vol, rendant l'atterrissage un peu difficile, mais aucun d'entre eux n'a été mortel et cela a fonctionné D'ACCORD.

Il n’est pas rare que quelque chose se brise de temps en temps, mais il est assez rare d’avoir un événement majeur où un problème pourrait mettre la vie en danger. Le train d'atterrissage est un système hydraulique.

Il y a en fait trois systèmes dans l'avion et le principal responsable du train d'atterrissage était en panne. Les deux autres systèmes peuvent prendre le relais pour la rupture de ce système principal, mais cela a rendu les choses un peu plus difficiles. L’engin tombe pour un contrat unique et c’est comme ça: vous atterrissez et l’avion doit être réparé avant de pouvoir faire quoi que ce soit.

La plupart des situations sont prises en compte lorsque les choses tournent mal, et il existe des listes de contrôle pour cela. Vous suivez essentiellement la liste de contrôle. Cela permet de mettre l'avion au sol en toute sécurité, puis la maintenance peut prendre en charge et résoudre le problème.

Comment gérez-vous le décalage horaire pour rester vigilant dans différents fuseaux horaires?

C’est un très gros problème en vol. Ce que nous faisons, c'est que nous essayions de faire en sorte que nos entreprises fassent des voyages qui permettent à notre rythme circadien de fonctionner correctement. Un exemple de cela serait si vous êtes un pilote de jour, vous ne volez que de jour. Si vous êtes un pilote de nuit, vous ne volez que de nuit - et vous limitez le nombre de nuits que vous effectuez.

En ce qui me concerne, je sais ce que je fais les prochains jours à l’avance et j’essaie de bien dormir afin d’être alerte lorsque je pilote réellement l’avion. Parfois, vous avez une escale de 24 heures, ce qui signifie que je dois rester un peu debout quand j'atterris pour que je puisse enfin dormir une bonne nuit de sommeil et que je sois prêt à voler. La mauvaise façon de faire serait comme si je me couchais tout de suite parce que je suis fatigué, puis je me lève huit heures plus tard, 10 heures plus tard, et maintenant je me suis levé 12 heures avant de voler. Alors maintenant, je vais voler quand mon corps voudra aller dormir. C’est une combinaison de faire en sorte que les voyages fonctionnent bien pour notre rythme circadien, puis de simplement savoir comment notre corps fonctionne et d’essayer de dormir correctement afin d’être prêts pour le vol.

Quels traits de personnalité font de quelqu'un un bon pilote?

Je dirais que le plus important pour un pilote est le bon sens. Etre simplement capable d’évaluer ce qui se passe et de prendre des décisions à partir de cela: ne vous mettez pas dans une situation où vous devez réellement utiliser ces listes de contrôle ou si vous êtes là où vous ne devriez pas être là, comme dans une situation météorologique. Etre calme en fait partie, aussi. La capacité de se calmer, de ralentir, de regarder ce qui se passe autour de vous pour prendre des décisions fait de vous un meilleur pilote que quelqu'un qui est excitable.

Quelle est la partie la plus inattendue de votre travail?

Je ne pense pas qu’il y ait beaucoup d’emplois où le travail lui-même est amusant tout le temps. Il y a des jours où il n’est pas amusant de s’occuper de choses, mais le pilotage proprement dit - le travail réel - est toujours amusant. Donc, même si vous n’avez pas un bon travail, si vous pilotez un avion, vous en profiterez. Nous sommes l’un des rares secteurs où, si vous travaillez dans le secteur de l’aviation, vous ne changez presque jamais de carrière, car voler est aussi amusant.

À mesure que la technologie évolue, la perspective d’apprentissage de nouveaux systèmes est-elle bonne ou ennuyeuse?

Je suis plutôt issu d’une génération d’ordinateurs et de jeux vidéo. L’acquisition de technologies est donc passionnante et permet de réduire la charge de travail lorsque nous le faisons. Pour ceux qui volent un peu plus longtemps, de l’ère analogique du vol où il n’y avait pas d’électronique pour vous aider - pour eux, c’est un peu plus dur. Mais j'aime apprendre de nouvelles choses et les défis de la technologie.