Le salon automobile de Détroit confirme la reprise du marché américain - economy
Ford a vu l'avenir des voitures et cela implique une tonne de connectivité. La société a exposé lundi au Salon de l’automobile de Detroit sa vision d’une collaboration entre voitures et infrastructures pour rendre les routes plus sûres. Elle intervient au moment où la société se prépare à lancer une large gamme de véhicules, remplaçant 75% de ses offres américaines d’ici 2020.
«Ces véhicules jettent les bases d’une nouvelle façon de penser à la mobilité et à notre avenir», a déclaré Jim Hackett, PDG de Ford, lors de la présentation de la société. «Cela commence par la connectivité. Nous connectons chaque nouveau véhicule Ford au nuage et ces véhicules communiqueront bientôt avec le monde qui les entoure grâce à une technologie appelée C-V2X. ”
La technologie, expliqua Ford dans un article de Medium, pourrait aider à compléter la voiture autonome. Il couvre les systèmes «véhicule à infrastructure», tels que les feux de signalisation qui peuvent indiquer aux voitures leur statut actuel, empêcher les véhicules de courir un feu rouge ou informer les conducteurs lorsque les feux vont changer, ou des panneaux indiquant plus d'informations sur les travaux routiers. Il couvre également «véhicule à véhicule», ce qui pourrait transmettre des données à des voitures individuelles, facilitant la navigation dans un arrêt à quatre voies. Ford annonce son intention d'inclure le C-V2X dans chaque nouveau modèle de véhicule à partir de 2022 aux États-Unis.
Ford a également fait la démonstration de l'intercepteur de police 2020 lors du même événement, qui utilise l'utilitaire d'interception de police pour renvoyer des informations au département. Il dispose également d'une alerte périmétrique permettant de détecter un «comportement potentiellement menaçant» dans une zone de 270 degrés, en émettant un bruit et en verrouillant les portes lors du déclenchement.
Ces progrès visent à améliorer la sécurité des conducteurs sans trop changer la façon dont les gens utilisent leur voiture, par opposition aux systèmes de conduite semi-autonomes tels que Tesla Autopilot, qui constituent une étape vers une conduite totalement autonome.
«Il y a quelques semaines, l'un de nos employés nous a envoyé un courrier électronique», a déclaré Hackett. «Elle m’a dit que sa fille venait de rentrer chez elle en voiture, probablement sans y prêter attention. Elle est venue au coin de la rue, elle aurait percuté la voiture devant elle. Elle ne l’aurait pas vue. Mais au lieu de cela, les freins d’urgence automatiques de sa Ford Edge ont arrêté la voiture. Elle est repartie sans une égratignure, Dieu merci. Ce qui me rend fier, c'est que nous intégrons ce système de freinage à tous nos véhicules. »
La prochaine étape de ce plan de Ford nécessitera un large soutien pour le C-V2X de manière standardisée, invitant donc «d'autres constructeurs automobiles, exploitants d'infrastructures et de routes, ainsi que des agences gouvernementales à collaborer avec nous pour accélérer le développement de C-V2X». Cadillac et Toyota ont déjà manifesté leur intérêt, cette dernière cherchant à se déployer largement aux États-Unis d’ici à 2021. Ford risque de se retrouver dans une grande foule lorsque ses véhicules prennent la route.
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