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Tesla a été occupé à construire le modèle 3 et utilise beaucoup d’humains pour faire le travail. Le président-directeur général, Elon Musk, a déjà qualifié la Gigafactory de «machine à construire des machines», mais il a depuis revu sa vision d’une usine hautement automatisée pour intégrer davantage de personnes dans l’équation. Une nouvelle vidéo publiée dimanche montre comment cette ligne d'automatisation repensée fonctionne dans la pratique.
La vidéo montre une large équipe de personnes qui placent des composants dans un modèle 3 qui se déplace à travers une chaîne de montage, avec un large sourire et une vague de main au début de la vidéo, se déplaçant au fur et à mesure que les bras du robot se rapprochent de leurs homologues humains. Le résultat est presque une symphonie de mouvements, l'homme et la machine travaillant efficacement ensemble. À certains moments, un robot porte une chaise avec une personne à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture pour y placer des pièces spécifiques. La voiture se termine avec un conducteur, complétée par le «Mode usine» sur l’écran tactile nouvellement installé.
Oui, une automatisation excessive chez Tesla était une erreur. Pour être précis, mon erreur. Les humains sont sous-estimés.
- Elon Musk (@elonmusk) le 13 avril 2018
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Avant l'entrée en production du Model 3 en juillet 2017, Musk avait proclamé qu'il souhaitait créer un «dreadnought extraterrestre» doté de niveaux d'automatisation élevés. Malheureusement, la dépendance excessive de Tesla à l’automation lui a fait manquer ses objectifs de production. En octobre 2017, une vidéo de Musk retirée de Musk indiquait que les voitures passaient au dixième de la vitesse requise. Tesla a produit 2 425 voitures au quatrième trimestre de 2017, soit la moitié de son objectif hebdomadaire projeté pour décembre 2017. Tesla a finalement atteint son objectif à la fin du mois de juin.
Musk n'est pas le seul acteur de l'industrie automobile à réduire ses grands rêves d'autonomie. General Motors a également dépensé des milliards de dollars pour passer rapidement à l’automatisation dans les années 1980. Dans le livre «Comeback» de Paul Ingrassia et Joseph White, les deux hommes décrivent comment des «robots de peinture au pistolet… se pulvérisent les uns les autres à la place des voitures… lorsqu'une énorme machine à souder« robotisée »commandée par ordinateur brise une carrosserie de voiture ou arrête une machine à souder. morte, toute la ligne Hamtramck s'arrêterait.
Il est peu probable que Tesla répète ces erreurs lorsque la production du Tesla Model Y, le véhicule utilitaire sport d'entrée de gamme destiné à être dévoilé en mars 2019, démarre.
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