Arrêt du métro de New York: une technologie vieille de 3 000 ans pourrait être une solution

La ligne de métro L Train de New York transporte quotidiennement plus de 225 000 passagers entre Brooklyn et Manhattan, mais son arrêt est de 15 mois en avril 2019 lorsque la ligne de métro s’arrête pour réparer les dégâts causés par le tunnel au-dessous de l’East River.

C’est une tonne de cyclistes qui devront trouver un moyen de transport alternatif, soulignant un système déjà surchargé de travail. Alors que les autorités de la ville ont proposé d’augmenter le service pour d’autres lignes de métro et de bus et d’ajouter des traversiers pour alléger la douleur, une équipe extérieure a mis au point une solution plus radicale - et, dans le cas présent, plus ancienne.

Le pont bien nommé L-Ternative, qui a lancé une campagne Kickstarter cette semaine, propose de construire ce qu’on appelle un pont ponton sur l’East River. Au lieu d'une structure permanente, ce pont serait temporaire, avec environ trois douzaines de barges ancrées en place pour le supporter.

Les ponts de pontons font partie intégrante de la stratégie militaire depuis des millénaires. Leur utilisation la plus ancienne et documentée remonte à la Chine ancienne, il y a environ 3 000 ans. Les Grecs, les Romains et les Perses ont utilisé cette technologie pour construire des ponts temporaires sur l'eau du Bosphore, de la Turquie d'aujourd'hui au Danube, en Europe centrale. L'empereur moghol Akbar le Grand chevaucha son éléphant de guerre sur un ponton au XVIe siècle, comme le montre le tableau en haut, bien que ce pont se soit effondré en le traversant. Le L-Ternative serait fait de matériaux plus solides, mais il serait probablement préférable de limiter au maximum le trafic d’éléphants, au cas où.

Le pont prévu comporterait des allées piétonnières et une paire de voies de circulation réservées aux autobus pour remplacer le service de train L suspendu pendant les travaux de réparation, qui devraient durer au moins jusqu'en juillet 2020. Les bus pourraient potentiellement être acheminés depuis des stations de métro construites les terminus actuels de Brooklyn et de Manhattan pour le train L, permettant des trajets relativement fluides.

La proposition estime que la construction prendra entre six et huit mois - ce qui signifie qu'il y aurait du temps pour le faire avant la fermeture prévue d'ici 14 mois - et pourrait être payée avec un péage d'un dollar.

Ce plan a été conçu par l'investisseur immobilier Parker Shinn, qui espère récolter 50 000 dollars sur le projet Kickstarter, qui dure un mois. L’objectif n’est pas de cofinancer la construction du pont, dont le coût serait probablement de plusieurs dizaines de millions de dollars, mais plutôt de démontrer le soutien sérieux de la communauté à un tel projet et de financer la mise en place d’un plan concret pour la ville. peut examiner. Mercredi, le Kickstarter compte 33 contributeurs et a collecté 3 223 $, avec un peu plus de trois semaines à venir.

Le pont L-Ternative est l’une des nombreuses propositions de solution lors de la fermeture du tunnel. Celles-ci incluent notamment l'ajout de voies de bus aux ponts existants, l'extension des services de traversiers et même la construction d'une télécabine pour relier Brooklyn et Manhattan.