Tesla: Ce qui empêche vraiment les grands constructeurs de rattraper leur retard

Un sujet récurrent parmi les légions des sceptiques Tesla est l’idée que, lorsque les constructeurs traditionnels s’intéresseront enfin aux véhicules électriques, Tesla portera un toast.

Mais si les géants de l’automobile, avec leur accès à d’énormes quantités de capital et leurs énormes économies d’échelle, ont certainement la aptitude pour enterrer la petite Tesla, la raison pour laquelle ce scénario ne se produira pas est qu’ils n’ont pas le motivation de rivaliser avec le constructeur automobile californien.

Le blogueur de véhicule électrique Patrick C, écrivant dans Voitures avec des cordes, résume très bien la situation avec la phrase «Culture Eats Strategy». La plupart des grands constructeurs ont des stratégies d’électrification bien pensées, mais la mise en œuvre réussie de ces plans sera une bataille ardue, car leur culture d’entreprise n’est pas propice à la un nouveau produit au détriment d'un ancien. Les entreprises de technologie de la Silicon Valley sont bien meilleures dans ce domaine.

Comme "Demain" dans la comédie musicale Annie, les nouveaux véhicules électriques des majors sont toujours à un jour, ou plutôt dans trois ou quatre ans. Patrick C cite l’exemple de Toyota, qui a annoncé à plusieurs reprises de grands projets pour de telles voitures, mais ne semble pas pouvoir produire autre chose que des véhicules hybrides rechargeables à faible volume et des véhicules à pile à combustible.

"Si Toyota sautait réellement dans les véhicules électriques avec les deux pieds, ils pourraient constituer une menace importante pour l'avenir de Tesla", écrit-il. «Mais ils ne peuvent pas faire demi-tour. Les sources de revenus de Toyota sont les voitures et les camions à essence et hybrides. Et Toyota a des années de R & D enfoncées dans les piles à combustible. Ils ont pour culture la conception, la fabrication et la vente de ces voitures à essence et hybrides. Ils ont très bien réussi cela. Les détours de succès changent.

Quand une entreprise échoue, il est évident que des changements sont nécessaires. Mais quand un secteur se développe et enregistre des profits record, comme le font les constructeurs depuis plusieurs années, la solution logique est de continuer à faire exactement ce que vous faites et de laisser de côté les rumeurs parmi les startups.

«Le point de vue de Kodak consistant à ignorer les nouveaux arrivants est beaucoup plus courant lorsque les choses vont bien», écrit Patrick. "Trouvez quelques défauts avec la technologie actuelle de la génération actuelle et vous pouvez les utiliser à tort pour rejeter toute la catégorie, présente et future."

Le monde est en train de changer - les normes d'émissions se resserrent partout dans le monde, et la prochaine génération de conducteurs n'a peut-être pas le même rapport à leur voiture que leurs parents.

«Les stratégies qui ont porté leurs fruits au cours des cinq dernières décennies ne le seront probablement pas au cours des dix prochaines années», déclare Patrick. Comme Marshall Goldsmith l'a écrit dans le titre d'un livre de 2008, Ce qui vous a amené ici ne vous y mènera pas, le succès passé des constructeurs automobiles est «leur plus grand obstacle à amener leurs entreprises dans une nouvelle direction stratégique».

Les constructeurs traditionnels produisent d’excellents véhicules électriques, mais pour les vendre en volume, il faudrait expliquer aux acheteurs pourquoi ils sont supérieurs à leurs véhicules classiques existants, ce que les entreprises ne feront pas. Quelque 400 000 personnes font la queue pour acheter le modèle 3 de Tesla. GM a vendu environ 23 000 boulons en 2017.

Où sont les lignes de clients pour le boulon, ce que certains commentateurs considèrent comme égal au modèle 3? Comme l'explique Patrick, les concessionnaires GM «orientent souvent les gens vers d'autres voitures lorsqu'ils interrogent un vol ou un boulon. Ils ne peuvent pas commercialiser les avantages environnementaux de leurs voitures rechargeables sans donner à toutes les voitures vendues une mauvaise image."

Pendant ce temps chez Ford, l’ancien PDG Mark Fields a déclaré: «Nous avons conduit la Model S, nous l’avons démolie, reconstituée, puis conduite à nouveau. Nous connaissons très bien ce produit. »Mais qu’a appris Ford de ce démantèlement? At-il introduit des mises à jour en direct? Grands écrans tactiles? Des voitures électriques à longue portée? Un réseau de recharge d'un océan à l'autre? Nope, Nope, Nope et Nope.

BMW, Mercedes et Volkswagen ont également procédé à l’ingénierie inverse des véhicules Tesla. De nombreux brevets de Tesla sont à source ouverte. Ces sociétés connaissent la technologie et disposent des ressources nécessaires pour produire une réponse au modèle 3 et la commercialiser en volume. Mais leur culture ne consiste pas à prendre des risques.

Tandis que les experts pontifient le jour heureux où les constructeurs historiques prennent le sérieux au sujet des véhicules électriques, Patrick C comprend qu'ils ne le deviendront pas tant qu'ils gagneront de l'argent avec les voitures à essence qu'ils vendent actuellement. "Ce n’est qu’après avoir perdu la rentabilité des moteurs à combustion qu’ils auront l’épiphanie dont ils ont besoin pour devenir" sérieux "."

À ce moment-là, il pourrait être trop tard. Car, alors que les majors jouent le jeu du retard, testant timidement le marché avec des voitures conformes aux faibles volumes alors que leurs lobbyistes travaillent sans relâche pour éliminer les réglementations pro-EV, Tesla se positionne résolument pour l'avenir.

Les constructeurs traditionnels donnent à Tesla le temps de développer sa capacité de production et son réseau de charge, de développer de nouveaux véhicules et de fidéliser la marque de ses clients. Au moment où les dinosaures de Detroit «deviendront sérieux» à propos des véhicules électriques, ils découvriront probablement que la start-up de Silicon Valley s'est établie comme le leader incontesté du secteur des véhicules électriques.

Article publié à l'origine sur evannex.com par Charles Morris. EVANNEX propose aux propriétaires de Tesla des accessoires, des pièces détachées et du matériel de rechange. La société basée en Floride tient également un blog quotidien sur les dernières nouvelles de Tesla. Source: Voitures avec cordes.