4 - El Ciclo biológico de la vid
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Un enfant de 9 ans a obtenu son permis de conduire en Californie mardi. Plus précisément, le département des véhicules à moteur Waymo, une jeune entreprise autonome de Google âgée de 9 ans, a obtenu mardi le premier permis en Californie autorisant les essais sans conducteur sur les routes publiques. Cue une flotte de minivans blancs mignons.
Waymo peut remercier les modifications réglementaires apportées par le DMV de Californie pour sa liberté retrouvée. Parmi les changements, on autorise les entreprises à se passer des pièces de voiture traditionnelles qui ne seraient pas nécessaires pour les voitures sans conducteur, telles que les volants de direction, un choix attrayant pour celles qui aspirent à long terme à augmenter leur production. Après l’ouverture des candidatures en avril dernier, Waymo est devenu le premier destinataire retenu, mais d’autres suivront probablement.
Si vous habitez à Mountain View, à Sunnyvale, à Los Altos, à Los Altos Hills ou à Palo Alto, vous avez tout intérêt à voir les minivans sans conducteur en action. Le permis autorise les véhicules de Waymo à rouler sous la pluie ou le beau temps, de jour comme de nuit, dans les rues des villes, les routes rurales et les autoroutes avec une limite de vitesse limitée à 65 milles à l’heure. Il peut également gérer les conditions brumeuses.
Bien entendu, mère nature ne se limite pas à une pluie légère, au soleil ou au brouillard.
"Si un véhicule Waymo rencontre une situation qu'il ne comprend pas, il fait ce que ferait tout bon conducteur: s'arrêtera en sécurité jusqu'à ce qu'il comprenne comment procéder", a déclaré à * CNBC * l'équipe Waymo. «Pour nos voitures, cela signifie que nous suivions des protocoles bien établis, qui incluent de contacter des ingénieurs en ressources humaines et des testeurs chez Waymo pour les aider à résoudre le problème.»
Pour être juste, Waymo a conduit bien plus que tout conducteur adolescent à se qualifier pour un permis. Dans un logiciel de simulation appelé Carcraft, 25 000 voitures autonomes autonomes parcourent environ 8 millions de kilomètres par jour, selon un rapport publié en mars L'Atlantique. Plus de 16 fois sur la Lune et le retour en une seule journée, au nom de la collecte de données. Plus tôt ce mois-ci, Waymo a également annoncé que ses véhicules réels ont parcouru plus de 10 millions de kilomètres sur les routes publiques depuis leur création en 2009.
Quand Waymo commencera-t-il à faire du vélo?
Honnêtement, qui sait. La société secrète n’a même pas informé le public de sa première sortie sans conducteur - tenue en octobre 2015 - plus d’un an plus tard, en décembre 2016.
Chaque fois que le lancement californien commencera à transporter du fret humain, les premiers passagers chanceux seront les employés de Waymo. Ce n’est pas la première fois que Waymo assume le rôle de chauffeur: en avril 2017, le PDG de Waymo, John Krafcik, a invité les Arizonans à rejoindre leur premier programme de premiers cyclistes à Phoenix. La société espère pouvoir monter à niveau et ouvrir officiellement un service d'assistance à Phoenix avant la fin de 2018.
Alors que Waymo se prépare à commencer tranquillement à naviguer sur les routes californiennes, les acteurs traditionnels de l'industrie automobile se bousculent pour développer des véhicules électriques, connectés et autonomes, sous la pression des sanctions de l'UE et des perturbateurs de l'industrie de la Silicon Valley. D'anciens concurrents, tels que Ford Motor Company et Volkswagen, envisagent de faire équipe pour économiser de l'argent en empêchant les recherches redondantes et en réduisant les coûts de production.
Les projets autonomes d’Uber ont trébuché après avoir heurté un passager en mars dernier. Le mode Pilote automatique de Tesla a accumulé plus de 1,2 milliard de miles depuis 2015, selon l’équipe d’intelligence artificielle du MIT, mais Waymo a enregistré 2,5 milliards de miles virtuels rien qu’en 2016.
Dans la course aux véhicules autonomes pleinement fonctionnels, Waymo semble avoir plusieurs kilomètres d'avance.
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