LES JORDAN BELFORT DES FORUMS
Vous ne connaissez peut-être pas Phil Young, mais c’est l’une des personnalités les plus importantes qui ont aidé Londres à bien fonctionner. Il est responsable des services en ligne chez Transport for London (TfL), chargé de veiller à ce que les données soient livrées et que les navetteurs puissent planifier leur voyage. Les services en ligne de TfL ont été à l’origine de nouvelles méthodes d’utilisation de la technologie. Avec plus d’un milliard de voyages en métro par an, le service doit rester à jour.
Plus tôt ce mois-ci, TfL a lancé un nouveau service de messagerie directe Twitter, lui permettant de se glisser dans vos DM lorsque des perturbations se produisent. Cela fait six mois que TfL collabore avec Twitter pour y arriver. Londres est la première ville au monde à proposer une telle fonctionnalité.
C’était logique: les comptes Twitter de TfL comptent plus de quatre millions d’abonnés. L’autorité a déjà proposé des alertes de perturbation via SMS et e-mail, mais personne ne va actualiser son compte Gmail uniquement pour vérifier si la ligne Cercle est en panne (indice: c’est probablement le cas).
«Nous devons être vraiment agiles avec ça. Les attentes des clients changent vraiment rapidement et les préférences de la plateforme changent avec le temps », a déclaré Young. Inverse. "Nous voulons vraiment suivre où sont nos clients, nous voulons être aux mêmes endroits qu'ils sont."
Cela ressemble à une petite particularité, mais cela fait partie d’une opération gigantesque sur laquelle comptent des millions de personnes chaque jour. Au-delà de la tweets, 83% des Londoniens utilisent les offres Web de TfL pour planifier leurs voyages. C’est un nombre impressionnant d’utilisateurs: la région officielle du Grand Londres abrite près de 8,7 millions de personnes. La plus grande région métropolitaine abrite près de 14 millions de personnes.
En gardant cela à l'esprit, il était logique d'aller là où les gens étaient.«Nous pensons que c’est une bonne chose pour les clients. S'ils aiment vraiment ce que nous faisons et que plus de clients s’impliquent, nous examinerons ce que nous pouvons faire d’autre», a déclaré Young.
L’un des autres succès technologiques de TfL est son système de paiement. Sa carte sans-contact Oyster a été une percée impressionnante lors de son introduction en 2003, devenant rapidement la carte à puce de transport la plus populaire au monde. À une époque où le haut débit à domicile était à la hausse, l'autorité a mis à jour ses sites Web pour permettre aux clients de recharger leurs cartes en ligne.
Il est difficile de rester au fait de la rapidité avec laquelle la technologie évolue. C’est pourquoi TfL permet aux développeurs de proposer leurs propres idées. TfL Open Data est une collection de données géante et anonymisée que les fabricants d’applications peuvent puiser et tout savoir, y compris les stations de location de vélos disposant d’espaces libres et le flux de trafic actuel sur les routes de la ville.
Tout est prêt et prêt à être utilisé par les fabricants d’applications, et ils l’ont aimé. Près de 9 000 développeurs sont inscrits pour utiliser l'interface de programmation d'application (API) unifiée dans leurs créations. 42% des Londoniens utilisent des applications qui utilisent ces données.
«Les gens peuvent créer des entreprises viables qui emploient des personnes dans notre ville et contribuent à faire de Londres un véritable pôle technologique», a déclaré Young. Citymapper, une application qui a commencé comme un humble planificateur d'itinéraire en 2011, s'est rapidement transformée en un outil indispensable pour la vie en ville.
Apple a créé l'application Citymapper de l'année trois ans de suite et l'a utilisée pour introduire l'Apple Watch. En janvier, la société a reçu un financement de 40 millions de dollars au cours d’une série d’investissements de la série B. Sans aucun doute, c’est l’une des meilleures réussites de l’open data.
TfL encourage cette communauté en organisant des hackathons, en maintenant le dialogue et en cherchant ce dont les programmeurs ont besoin pour commencer. En ce qui concerne les idées internes, Young hésite à dire ce que l'avenir nous réserve. Le monde avance trop vite pour élaborer des plans pluriannuels.
«Nous devons suivre les préférences et les comportements des clients, plutôt que de définir un plan monolithique», a déclaré Young. Tout ce que nous savons, les navetteurs voudront que les perturbations de leurs déplacements soient envoyées vers leur application Peach.
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