La Floride rend légaux le pilote automatique Tesla et les voitures autonomes de la future rue

Le gouvernement fédéral n'a aucune idée de la façon dont il va réglementer les voitures autonomes. Les chefs de file de Google et de GM ont essayé d'exprimer le besoin d'une réglementation fédérale assouplie afin que la technologie puisse véritablement s'épanouir, mais les lois sur l'auto-conduite varient toujours d'un État à l'autre et même d'un comté à l'autre.

Ce mois-ci, les législateurs de la Floride ont décidé de ne pas attendre plus longtemps. Le projet de loi 7027 (2016) récemment adopté autorise les consommateurs à utiliser des véhicules autonomes à partir du 1er juillet. Bien sûr, les consommateurs ne peuvent pas encore acheter de voitures autonomes (le pilote automatique de Tesla est déjà le plus proche du marché), mais la Floride ne veut pas l'être laissés derrière quand les gens peuvent enfin acheter des véhicules entièrement autonomes.

Cette loi pourrait aider à guider les futures lois fédérales et des états. Si, bien sûr, le gouvernement fédéral peut se concerter pour adopter une législation significative avant que les voitures ne commencent à rouler, ce qui pourrait arriver le plus tôt possible au moyen d'une trousse de rénovation autonome de 1 000 $.

Le projet de loi répond à certaines des principales questions qui sévissent dans l’industrie automobile autonome. Par exemple: qui est responsable en cas de collision avec une voiture autonome?

Si une personne adapte son véhicule à l'autonomie, le propriétaire est responsable - plutôt que le fabricant du véhicule. Le projet de loi est plus vague pour les voitures développées à l'origine pour être autonomes et stipule que le fabricant n'est responsable que si «un défaut présumé était présent dans le véhicule tel que construit à l'origine».

Les garanties de responsabilité ne seront toutefois pas aussi d'actualité à l'avenir. Les véhicules autonomes seront plus sûrs que les conducteurs humains, car les ordinateurs ne sont pas fatigués, distraits ou ivres.

"Un véhicule autonome ne manquera jamais de faire tourner le clignotant, il ne manquera jamais de s'arrêter à un feu ou à un feu stop", a déclaré Charles Reinholtz de l'Université aéronautique Embry-Riddle Nouvelles des témoins oculaires 9.

Espérons que les voitures autonomes ne tomberont plus dans un bus ou ne s’orienteront plus dans la circulation.

La facture de la Floride exige que les voitures aient un «opérateur» avec un permis de conduire valide. Le véhicule autonome doit pouvoir alerter l’opérateur en cas de problème et l’opérateur doit pouvoir faire arrêter le véhicule. Le projet de loi ne dit pas qu’il doit y avoir un volant ou une pédale de frein, mais l’opérateur devra être plus vigilant de quelques pas que celui qui, par exemple, est zoné et regarde la télévision.

Le projet de loi aborde également des problèmes non liés au fonctionnement du véhicule. Plus important encore, il oblige les législateurs à «évaluer les investissements et les autres mesures nécessaires pour améliorer les infrastructures». L’infrastructure est l’une des activités les moins sexy du législateur, mais elle est également l’une des plus vitales. Il n’y aura pas de voitures autonomes s’il n’ya pas de routes sur lesquelles ils peuvent conduire.

Le projet de loi met la Floride sur une liste avec 7 autres États et Washington D.C. qui ont promulgué une législation autonome sur les véhicules. Il est important de définir ce qui est autorisé et ce qui n’est pas autorisé dans le secteur autonome, mais s’il n’ya pas de directives inter-États, les véhicules autonomes ne pourront jamais atteindre leur plein potentiel. Espérons que le projet de loi 7027 de la Chambre puisse guider le gouvernement fédéral vers ces lois nationales.