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Le modèle économique d’Uber vivra pour lutter contre un autre procès. Jeudi, la société de covoiturage a accepté de payer 100 millions de dollars pour régler un recours collectif intenté par des conducteurs en Californie et au Massachusetts. L'accord permet à l'entreprise de continuer à classer les conducteurs comme entrepreneurs indépendants et non comme employés. Uber dit que cela encourage la flexibilité, mais les chauffeurs prétendent que cela fonctionne pour leur refuser des avantages, en particulier le remboursement des frais.
Avec le règlement, Uber a réussi à contrer l'une des plus grandes menaces pesant sur son modèle commercial, bien que des poursuites judiciaires dans des États comme la Floride, l'Arizona et la Pennsylvanie restent en suspens. Shannon Liss-Riordan, l'avocate des chauffeurs, n'a pas tardé à souligner que le règlement n'empêchait pas d'autres actions en justice contestant le statut indépendant des chauffeurs Uber.
«Ce qui est important, c'est que l'affaire soit réglée - pas décidée», a-t-elle déclaré.
Dans le cadre de l'accord, Uber fait également quelques concessions aux griefs des travailleurs. La société a longtemps été critiquée pour ne pas avoir expliqué pourquoi elle désactivait les comptes de certains chauffeurs. Elle promet donc de le faire au moins dans ces États. Il s’est également engagé à aider les associations de conducteurs de véhicules en Californie et au Massachusetts qui permettraient aux travailleurs de porter collectivement les problèmes à l’attention de la direction, sans toutefois négocier de contrats, comme un syndicat.
Qu'est-ce que les chauffeurs obtiennent du règlement Uber de 100 millions de dollars http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M
- Financial Times (@FT) le 22 avril 2016
Ce règlement représente un défi de taille pour le pouvoir unilatéral d’Uber sur les conducteurs, mais il souligne également la difficulté d’engager des manœuvres juridiques, même prometteuses, contre des entreprises gigantesques. Uber est actuellement la plus grande entreprise technologique privée au monde, avec une valorisation de plus de 65 milliards de dollars. Ces ressources pratiquement illimitées lui permettent de suivre les poursuites intentées par les groupes de conducteurs nouvellement formés.
Dans sa déclaration, Liss-Riordan a cité une récente contestation par la Cour d'appel fédérale du droit des conducteurs de former un «groupe» aux fins d'un «recours collectif», ce qui constitue un autre obstacle potentiellement insurmontable pour la poursuite. Il est clair que, compte tenu de l’énorme précédent en jeu pour Uber, parvenir à un verdict juridique impliquerait un énorme investissement que peu de conducteurs peuvent difficilement se permettre de perdre.
Le PDG d’Uber, Travis Kalanick, a expliqué avec ironie que le message de l’affaire était une victoire pour les pilotes.
"Les chauffeurs attachent de l'importance à leur indépendance - la liberté d'appuyer sur un bouton plutôt que de frapper une horloge, d'utiliser Uber et Lyft simultanément, de conduire la majeure partie de la semaine ou quelques heures seulement", a-t-il déclaré.
Kalanick a concédé qu'Uber pourrait avoir quelque chose à apprendre de l'énorme poursuite en justice impliquant un conducteur, qui rapporte plus de 385 000 conducteurs.
"Cela dit, avec la croissance d'Uber - plus de 450 000 conducteurs utilisent l'application chaque mois ici aux États-Unis - nous n'avons pas toujours bien travaillé avec les conducteurs", a-t-il écrit. "Il est temps de changer."
Bien que, avec une série de poursuites contestant le statut de conducteurs en tant que sous-traitants indépendants aux États-Unis, ainsi qu'un mouvement de syndicalisation et de grandes manifestations s'opposant aux récentes baisses de salaire des chauffeurs, il semble peu probable que la relation entre Uber et ses conducteurs se détériore dans un proche avenir. futur. Il est clair que ce règlement ne règle rien du tout, et Uber et les chauffeurs ont survécu pour poursuivre en justice un autre jour.
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