Le nouveau brevet sur les batteries Tesla montre comment la société innove en matière de sécurité des batteries

En prévision de l’annonce très attendue des résultats de la semaine prochaine, Tesla a publié un nouveau brevet qui semble conçu pour rendre ses batteries plus sûres.

Le nouveau brevet a été déposé en janvier et publié cette semaine, selon un rapport publié hier par Teslerati. Comme le note Teslerati, ce nouveau système de stockage d’énergie introduit quelques systèmes pour s’assurer qu’une cellule de batterie compromise n’affecte pas le reste.

La nouvelle batterie de Tesla y parviendrait en organisant les cellules avec de nouvelles interconnexions empêchant les gaz émis par une cellule d’affecter les autres, ainsi qu’un nouveau «matériau permettant de diriger la décharge d’une défaillance d’une ou plusieurs cellules de la batterie», selon le rapport. dépôt de brevet de la société.

Ce nouveau matériau a essentiellement été affaibli délibérément. Quand une batterie lithium-ion tombe en panne et commence à surchauffer, le liquide électrolytique à l'intérieur de celle-ci commence à se vaporiser - gonflant la batterie avec du gaz sous pression élevée. Ces nouvelles parties plus fragiles du système de stockage d’énergie proposé par Tesla permettraient à une cellule de batterie défaillante d’évacuer ce gaz sans se coincer contre les cellules voisines et les surchauffer également.

Le brevet indique que ce système peut également inclure des fonctionnalités "telles qu'une plaque froide ou des caloducs, pour éliminer la chaleur générée par les cellules de la batterie pendant le fonctionnement du système de stockage d'énergie" (ou lors de ces défaillances dues à la surchauffe afin d'éviter un emballement thermique complet).

Comment une batterie rompue affecte-t-elle les personnes à proximité

Les performances de Tesla en matière de sécurité sont assez impressionnantes, en partie grâce aux prétendus «frunks» qui placent le stockage à l’avant de la voiture au lieu d’un moteur à combustion interne. L'année dernière, par exemple, le modèle X a obtenu la plus haute note jamais attribuée par la National Highway Traffic Safety Administration.

"En cas de décès ou de blessure grave pour S ou pour un X, vous devez le faire - c'est difficile à faire", a déclaré le PDG Elon Musk l'année dernière. «Les modèles S et X ont une zone de déformation aussi longue, deux à trois fois plus longue qu’une voiture classique avec un gros bloc moteur en acier».

Cela dit, comme le note parfois Musk, les problèmes de sécurité liés aux voitures Tesla ont tendance à faire l’objet d’une couverture médiatique disproportionnée par rapport à ses concurrents. Un rapport récent de juin du National Transportation Safety Board s'attardait sur la couverture médiatique pendant plusieurs jours. Le dépôt de brevet de Tesla explique comment une cellule de batterie commpromised peut parfois déclencher une réaction en chaîne.

«Les systèmes de stockage d'énergie de la présente divulgation comprennent des« packs »de plusieurs cellules empilées. Ces cellules et d'autres composants d'un pack génèrent de la chaleur pendant le fonctionnement, à la fois pendant le processus de chargement pour stocker l'énergie et pendant le processus de décharge lorsque de l'énergie est consommée ", indique le document. «Lorsque les cellules tombent en panne, elles libèrent généralement des gaz chauds. Ces gaz peuvent avoir un impact sur l'intégrité des autres cellules du pack et causer des dommages substantiels aux cellules fonctionnelles qui ne sont pas en panne."

Pour que Tesla puisse concrétiser son plan d'accélération de la transition vers les énergies renouvelables, elle doit s'assurer que ses batteries deviennent à la fois plus sûres et plus puissantes.