Entretien d'embauche commercial (vente, vendeur, conseiller clientèle)
Les dirigeants de Google, General Motors, Delphi Automotive, Lyft et le directeur de Duke Robotics ont présenté aujourd'hui à Washington la technologie automobile sans conducteur afin de faire comprendre aux législateurs que le gouvernement fédéral devait assouplir la réglementation des voitures sans conducteur s'ils souhaitaient que le pays reste au premier plan de l'innovation.
Après tout, Google et les entreprises japonaises et chinoises sont en concurrence avec les pays européens pour développer pleinement la première voiture autonome.
"Ils sont sur nos talons", a déclaré Chris Urmson, responsable du projet de conduite autonome de Google. «Il ne se passe pas un jour sans qu'une entreprise chinoise n’essaie de recruter notre équipe et de recracher son talent. Nous devons d'abord voir les avantages économiques et les autres en Amérique."
Urmson a poursuivi en affirmant que les voitures autonomes pourraient aider à réduire les effets d'un problème national: le nombre de collisions mortelles.
"Si nous examinons les 38 000 personnes qui, selon les estimations du" National Highway Traffic Safety Administration ", auraient été tuées l'année dernière sur les routes américaines, il s'agit vraiment d'un statu quo inacceptable", a déclaré Urmson. «Et il y a tellement de possibilités de faire du bien ici.Maintenant, la technologie ne sera jamais parfaite, mais l'opportunité de réduire ces accidents et ces tragédies est incroyable. ”
Un exemple de «pas parfait» a eu lieu le mois dernier lorsque le premier accrochage de pare-chocs de voiture autonome de Google est survenu.
L’audience, intitulée «Sans surveillance: L’avenir des voitures autonomes», a mis les plus grands constructeurs et penseurs autonomes du pays devant des membres du Congrès qui semblaient généralement enthousiasmés par l’avenir de la conduite, mais aussi un peu confus quant à la va y arriver. Urmson, Mike Ableson de General Motors, et Glen DeVos de Delphi Automotive ont répété leurs répétitions pendant une grande partie de la réunion, affirmant que la sécurité était la priorité absolue.
Urmson a souligné que cette technologie permettrait d'éliminer les accidents résultant de la fatigue du conducteur, de la distraction au volant et de la conduite en état d'ébriété. Le fait de conduire haut serait également moins problématique, a déclaré le sénateur John Thune du Dakota du Sud.
"Il y a beaucoup de raisons pour lesquelles les gens s'installent dans le Colorado", intervint Thune quand le sénateur du Colorado parlait (Thune faisait clairement référence à weed.) "Nous aurons peut-être besoin de voitures plus autonomes pour de tels endroits!"
Blague à part, cette technologie peut potentiellement réduire considérablement les accidents et donner à plus de gens la possibilité de voyager. Des personnes qui n’ont pas les moyens de payer tous les coûts liés à l’obtention d’une licence et de la possession d’une voiture à la vague d’argent des baby-boomers qui perdront leur licence dans un avenir proche, les voitures autonomes peuvent combler le vide.
C'est là qu'interviennent GM et son nouveau partenaire Lyft: Joseph Okpaku, vice-président des relations gouvernementales de GM, a expliqué qu'avec l'investissement récent du constructeur automobile dans l'entreprise, il était dans une position unique pour permettre au pays de passer à l'auto-conduite. les voitures de la même manière, ils ont contribué à la transition du pays vers le covoiturage.
Ableson l'a soutenu, affirmant que les coûts élevés des voitures autonomes empêcheraient de nombreuses personnes d'accéder à la technologie s'il ne s'agissait pas de covoiturage. Selon Ableson, le calendrier dépend entièrement de la rapidité avec laquelle le gouvernement peut normaliser la réglementation.
En ce qui concerne la sécurité, Mary Cummings, de l’Université Duke, a défendu l’avocat (bleu) en affirmant que la technologie n’était pas assez avancée pour faire face à des conditions de route imprévisibles, car il y avait à la fois des voitures à propulsion humaine et des voitures autonomes. Elle pense que le gouvernement doit s’imposer aux entreprises pour garder le contrôle d’une technologie potentiellement dangereuse.
"Il ne fait aucun doute que quelqu'un va mourir en utilisant cette technologie", a déclaré Cummings. «La question est quand. Si un décès se produisait au mauvais moment, cela pourrait vraiment retarder l’avenir de la technologie. Nous voulons que les données des tests de sécurité soient disponibles afin que l'accident qui aurait pu être évité ne se produise pas. ”
Les entreprises, quant à elles, ont évité des réponses directes sur ce que devraient être exactement les règles de base en matière de confidentialité et de cybersécurité.
"La meilleure action," a déclaré Urmson, "est de ne prendre aucune mesure." Les États qui n’ont pas pris d’action directe sont ceux où la technologie peut être utilisée au mieux. Ce qu’il souhaite, c’est que le gouvernement fédéral veille à ce que les lois des villes, des comtés et des États ne gênent pas.
Regardez l'audience complète ici:
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Comme les voitures ne peuvent pas encore témoigner en leur propre nom, le responsable du projet de voiture autonome de Google devra s'exprimer à leur sujet le 15 mars, devant le Comité du commerce du Sénat. Chris Urmson, de Google, participera à l'audience intitulée "Mains en l'air: l'avenir de l'auto-conduite ...
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