L'industrie automobile est-elle dans le déni? Pourquoi les véhicules électriques ont été minces sur le terrain à Detroit

L’électricité est largement présentée comme l’essence automobile du futur, mais vous ne le sauriez pas si on se base sur le Salon de l’automobile de Detroit de cette semaine. Alors que l'industrie se réunissait pour présenter ses prochains lancements, les gros titres étaient des voitures de performance énergivores. Les versions du concept de bar de Cadillac et les plans d’usine de Volkswagen, les véhicules tout électriques étaient rares.

David Reichmuth, ingénieur en chef du programme "Véhicules propres" de l'Union des États-Unis, a capturé en un mot le double langage devenu incroyablement courant dans l'industrie automobile, qui souhaite désespérément innover tout en faisant ce qui est le mieux. Scientifiques concernés.

"Il y a un décalage entre ce qu'ils disent être l'avenir et ce qu'ils font aujourd'hui", déclare Reichmuth Inverse. "Ils disent aux investisseurs:" Ne vous inquiétez pas, nous sommes prêts pour l'avenir! "Mais pour l'instant, ils veulent vendre autant de VUS à essence que possible, car c'est ce qu'ils ont sur le lot."

L'émission était dominée par des lancements de grands noms peu soucieux de l'environnement. La Mustang Shelby GT500 2020, dont le moteur V8 de 5,2 litres développait plus de 700 chevaux, a été dévoilée. Toyota a dévoilé sa GR Supra, avec une puissance de freinage de 340 chevaux et un saut de 0 à 62 mi / h en 4,3 secondes. Bien qu’ils soient tous cool, certains de ces concepts n’étaient même pas innovants, Top Gear a noté que «la précédente Supra … avait enregistré des chiffres similaires en 1993».

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Il est important de noter qu’une autre tendance moins marquée dans l’industrie est qu’il ya tout simplement plus de grandes conférences où les grandes entreprises sont censées présenter leurs dernières. Et, à certains égards, l’amélioration de la portée de la batterie et les progrès accomplis en matière d’autonomie sont plus à l’esprit dans un salon technologique comme le CES, qui se transforme en un événement auto de toute façon. Avec CES et le Salon de l'auto de Detroit qui se déroulent à quelques jours d'intervalle, il est logique que Detroit émette une ambiance plus traditionnelle.

«L’accent mis sur les Mustangs et les Supras est réservé à une foule particulièrement nombreuse qui n’est pas encore prête pour les véhicules électriques», déclare Scott Shepard, analyste de recherche principal chez Navigant Research. Inverse. «Les deux constructeurs ici, Ford et Toyota, ont d'importants développements en matière de VE - mon pari est simplement qu'ils n'ont rien à montrer pour le moment. Je pense qu’ils vont faire la même chose que le changement de marque de la marque Cadillac chez GM et commencer à mettre en avant les crossovers tout électriques cette année."

Les promesses des futures voitures ne font pas péter le sang comme un hot-rod gonflé que la foule peut voir et entendre. Shiv Patel, analyste de recherche chez ABI Research, raconte Inverse que la plupart des grands constructeurs automobiles lanceront des plates-formes électriques dans les années à venir, comme le Mercedes EQ, le Volkswagen MEB et le General Motors BEV3. Beaucoup d'entre eux ont établi des chiffres de vente entre 15 et 50% du total des ventes de véhicules entre 2022 et 2025.

«Les constructeurs réalisent également que la poussée vers les véhicules électriques ne se fera pas du jour au lendemain. Les consommateurs restent préoccupés par l’infrastructure de recharge, l’anxiété liée à la autonomie des véhicules et les coûts initiaux d’achat de véhicules qui doivent être surmontés», déclare Patel. "Ces problèmes ne commenceront à s'atténuer que lorsque la technologie commencera à prendre de l'ampleur et à être largement adoptée par les consommateurs, ce qui se produira avec le temps."

Tesla voudrait peut-être différer. La société s'est imposée comme un géant de l'industrie avec sa gamme 100% électrique, atteignant la quatrième capitalisation boursière en termes de constructeurs automobiles et réalisant le plus de revenus d'une voiture unique sur le marché américain en 2018 avec le Model 3. CEO Elon Musk s'attend à ce que la demande du modèle 3 atteigne environ 500 000 à un million de voitures par an au moment où elle se mondialisera cette année, mais Volkswagen ne s'attend à vendre que autant de voitures électriques chaque année d'ici 2025.

Volkswagen et Tesla sont des mondes à part en termes de rendement, cependant. Bien que Tesla ait construit son activité entièrement autour de l'électricité, elle n'a produit qu'environ 100 000 voitures en 2017. Au cours de la même année, Volkswagen a vendu 10,8 millions de voitures dans le monde entier, son activité reposant presque entièrement sur le moteur à combustion interne. Les constructeurs traditionnels sont confrontés à des défis difficiles car ils pilotent l'équivalent métier d'un Titanesque dans une nouvelle direction.

«Je ne peux pas penser à un OEM qui n’a pas de stratégie d’électrification complète en développement», déclare Shepard. «À l'heure actuelle, cela peut ne pas sembler comme cela, car la plupart sont plus préoccupés par le fait de savoir comment 90% ou plus de leurs activités peuvent devenir conformes aux normes d'efficacité énergétique avant que l'électrification totale ne soit à parité des coûts, sans subvention.»

Alors que la foule se rassemblait autour de la Supra pour regarder de plus près, le constructeur chinois GAC partageait les détails de son concept-car entièrement électrique Entranze. L'émission a capturé une industrie en mouvement lent et fastidieux, limitée aux visions conceptuelles de l'avenir, alors même qu'elle produisait le chant du cygne des voitures à essence.

"Par rapport à il y a trois ans, j’hésiterais à dire que l’industrie refuse de nier", déclare Shepard. "Peut-être en train de lutter pour se rattraper, ou ont été pris au dépourvu."

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