Prédictions techniques 2019: une voiture autonome traverse les États-Unis

Malgré de nombreux revers, les voitures autonomes pourraient enfin connaître leur heure de gloire en 2019. Plus précisément, nous prévoyons que l’un des objectifs les plus convoités de l’industrie: une conduite d’un océan à l’autre, sans conducteur, à travers les États-Unis.

La perspective d’une voiture pilotée par ordinateur enthousiasme les commentateurs depuis des décennies. En 2009, le projet de voiture autonome de Google a permis à un plus grand public de s’en faire une idée. Ce projet a depuis été intégré à sa propre société appelée Waymo, existant sous la firme Alphabet de Google. Malgré près de 10 ans de développement actif et plus de 10 millions de miles autonomes, Waymo transporte toujours des passagers dans une petite zone de l’Arizona.

Nous présentons 19 prévisions pour 2019. Il s’agit du numéro 4.

Mais cela pourrait tout changer l'année prochaine. Un lecteur d’un océan à l’autre démontrerait la capacité de la technologie à un large public, même si cela n’annonce pas le début des consommateurs qui s’engagent dans leurs propres lecteurs d’un océan à l’autre. Un trekking supervisé à travers le quatrième plus grand pays aiderait à prouver la viabilité de la voiture autonome, et cela pourrait être sur le point de se produire.

Les voitures autonomes prennent de la vitesse en 2019

"Il est certain que quelqu'un le fera", a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal chez Navigant Research. Inverse. "Bien que Tesla semble toujours aspirer l'air de la pièce quand il parle de véhicules automatisés, même s'ils effectuent un tel trajet, ce ne sera pas le premier."

Delphi Automotive a effectué un voyage de 3 400 km en avril 2015 avec une Audi SQ5 équipée d'un conducteur de sécurité placé sur le siège avant du Golden Gate Bridge pour se terminer au centre-ville de Manhattan neuf jours plus tard. La société a déclaré que tout au long du voyage, «le véhicule a rencontré des situations de conduite complexes telles que des ronds-points, des zones de construction, des ponts, des tunnels, des conducteurs agressifs et diverses conditions météorologiques».

Un seul problème: le voyage n’a été autonome que à 99%. Bien qu'il soit irréaliste de supposer que quelqu'un achèvera un trajet l'année prochaine sans conducteur de sécurité, il est possible que quelqu'un puisse terminer un voyage sans reprendre le contrôle de l'ordinateur - ou se «désengager».

Le PDG de Tesla, Elon Musk, avait promis à l'origine que ses voitures seraient en mesure d'achever un tel entraînement d'ici à la fin de 2017. Il a fait cette déclaration lors d'un événement organisé en octobre 2016, où il a présenté la série de capteurs «Hardware 2» inclus avec chaque nouveau véhicule. Les voitures de la société sont désormais livrées avec huit caméras, capteurs radar et ultrasons pour permettre une autonomie totale à une date ultérieure. Bien que l’entreprise ait dépassé l’échéance de 2017, c’est davantage parce qu’elle attend la publication d’une solution plus générale.

«Nous aurions pu faire la campagne d’un océan à l’autre, mais il aurait fallu trop de code spécialisé pour la jouer efficacement, ou la rendre un peu fragile en ce sens que cela fonctionnerait pour une route particulière mais ne constituerait pas une solution générale», a déclaré Musk. en février.

Alors que Tesla peut se retenir, un concurrent comme Waymo pourrait voler la couronne dans un étalage averti de relations publiques.

Pourquoi cela pourrait-il prouver un flop?

Il y a encore de fortes chances que cela ne se produise pas, principalement parce que les voitures autonomes ne sont pas très bonnes pour le moment. Un rapport publié en août affirmait que les voitures de Waymo ne pouvaient pas effectuer de mouvements simples, comme tourner à gauche sur des routes plus rapides ou interpréter les signaux du conducteur. Certains membres de l'industrie prennent des cartes de la table, Uber a mis à pied la plupart de son équipe de conduite autonome plus tôt cette année. Lorsqu’il a différé une fonction de sortie du pilote automatique, Musk a admis en octobre qu’il était «extrêmement difficile de trouver une solution générale de conduite autonome qui fonctionne bien partout.

"Je conviens avec Musk que l'auto-conduite dans son état actuel ne fonctionne pas bien partout", a déclaré Shaoshan Liu, co-fondateur et président de la société de robotique autonome PerceptIn. Inverse en octobre.

La même chose peut être dite pour les délais. Alors que des entreprises telles que Volkswagen et Ford cherchent à prendre la route en 2021, ARM considère qu'il s'agit du tout premier point, avec des voitures autonomes accessibles aux consommateurs d'ici 2027. Gill Pratt, directeur général du Toyota Research Institute, a déclaré en janvier 2017 que «Aucun d'entre nous dans le secteur n'est proche» du rêve de voitures autonomes à conduire partout. À bien des égards, certains font valoir que poursuivre une campagne d'un océan à l'autre pourrait être une source de distraction.

«Qu'il y ait un entraînement autonome d'un océan à l'autre l'année prochaine est une bonne démonstration de capacité, mais largement à côté du problème», déclare Jeremy Carlson, analyste principal chez IHS Markit. Inverse. «Le déploiement des premiers véhicules autonomes (à ne pas confondre avec la conduite automatisée) se fera dans des domaines très spécifiques où ces sociétés ont une vaste expérience et parcourent des kilomètres, ainsi que des zones de protection géographiques clairement définies ou des domaines de conception opérationnelle et des limites / attentes claires de la technologie. Faire de même avec un système de conduite automatisé (où le conducteur a toujours un rôle à jouer) peut assouplir les exigences relatives aux ODD domaines de conception opérationnelle ou aux barrières géologiques, mais cela représente une capacité technologique très différente de celle d'un véhicule totalement autonome nécessitant pas d'opération humaine ou de supervision."

Jusque-là, des astuces telles que naviguer d'un océan à l'autre pourraient être plus dommageables qu'autre chose.

"Si quelqu'un parvient à faire passer un véhicule de Seattle à New York à travers les États du Nord en plein hiver en raison des chutes de neige, je serai vraiment impressionné", a déclaré Abuelsamid. «Jusque-là, faire venir votre voiture de tout le pays n’est qu’un gaspillage de ressources et de milliers de kilomètres de distance sans issue, ce qui est antithétique du transport durable.»

19 prédictions pour 2019: quels pensées inverses

Les voitures autonomes ont l’air d’être dans la voie lente, mais cela ne veut pas dire qu’elles ne peuvent pas réussir des exploits surprenants. Les premiers disques durs autonomes sont probablement encore liés à une petite région urbaine, comme le service de taxis actuellement utilisé par Yandex à Moscou ou le projet d'Addison Lee d'amener des taxis à Londres en 2021. Cela ne signifie pas qu'il n'y aura pas de gros exploits sur le chemin, comme le projet d’Oxbotica d’envoyer une série de voitures sur un trajet aller-retour de 60 miles entre Londres et Oxford au cours du second semestre 2019.

Néanmoins, cette campagne d’un océan à l’autre est un prix trop tentant pour les entreprises qui veulent résister, et une campagne complète serait un gain énorme pour quiconque le ferait - même si le résultat final est aussi «fragile» que le craint Musk.

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