L'ordinateur de voiture sans conducteur de Google sera traité comme un conducteur humain

Le gouvernement fédéral a annoncé qu’il traiterait l’I.I. ordinateur dans chaque voiture sans conducteur de Google comme un humain.

La décision a été prise dans une lettre de l'avocat en chef de la National Highway Traffic Safety Administration et annonce que "si aucun occupant humain du véhicule ne peut réellement conduire le véhicule, il est plus raisonnable d'identifier le" conducteur "comme tel (par opposition à quiconque) fait la conduite."

C’est une étape importante, car elle ouvre la porte à la réglementation des véhicules sans conducteur, où aucune dérogation manuelle n’est possible. «Cette lettre sera un jour dans un musée d’histoire de la technologie - ou au moins de l’histoire juridique», a déclaré Bryant Walker Smith, professeur adjoint à la faculté de droit de l’Université de Caroline du Sud. Filaire. Néanmoins, il reste de nombreux obstacles juridiques complexes à surmonter pour Google et ses concurrents.

Comment réglez-vous une voiture sans conducteur?

C’est une question plus compliquée que vous ne le pensez. C’est parce que toutes les normes fédérales de sécurité des véhicules à moteur de la NHTSA supposent qu’une personne humaine conduit le véhicule. Ce langage est intégré aux milliers de pages de règles que Google doit prouver qu’il a respectées avant que leur voiture puisse être vendue. Par exemple, les règles indiquent que la pédale de frein doit être à portée du pied du conducteur et que le frein de stationnement doit être actionné de la main ou du pied du conducteur.

Vraisemblablement, l'ordinateur de Google n'aura ni mains ni pieds. Alors, comment l'entreprise va-t-elle résoudre ce problème? La lettre suggère quelques itinéraires. L'une consiste à modifier les règles afin que le langage reflète la possibilité d'une voiture pilotée par ordinateur. Cela prendra bien sûr du temps.

Entre-temps, Google pourrait demander des dérogations à tout moment où il ne pourrait pas respecter les normes en raison de la conception de sa voiture. Les règles permettent des exceptions lorsque l'entreprise peut prouver que son modèle est tout aussi sûr. Google n'a pas encore emprunté cette voie, mais il devrait le faire en l'absence de réforme de la réglementation si les véhicules devaient se rendre sur la route.

Comment surveiller un ordinateur?

Il y a aussi un autre problème. Même lorsque la NHTSA accepte que l’ordinateur soit le conducteur du véhicule, l’organisme de réglementation ne dispose pas des protocoles de test permettant de déterminer si Google s’est conformé ou non à une disposition donnée. Prenons, par exemple, le rétroviseur. Les règles spécifient qu’une image de ce qui se passe derrière le véhicule soit affichée au conducteur. Étant donné que l'ordinateur est le conducteur, il est logique que les voitures de Google transmettent continuellement des informations sur ce qui se passe derrière la voiture à l'I.A. système. Mais comment l’organisme de contrôle vérifiera-t-il que cette information est effectivement envoyée et reçue? Ce n’est pas aussi facile que de s’asseoir derrière le volant et de regarder le rétroviseur, et il n’existe aucun protocole sur la manière dont un tel test pourrait être effectué.

Il reste encore un long chemin à parcourir à Google pour franchir les obstacles que le gouvernement fédéral exigera avant que des voitures sans conducteur ne puissent être vendues au public. Les défis réglementaires sont probablement au moins aussi importants que les défis technologiques. Mais rassurez-vous, les voitures autonomes de Google sont déjà sur la route à Mountainview, en Californie, et à Austin, au Texas. Ces prototypes ne sont pas entièrement automatisés - un opérateur humain peut prendre en charge les commandes dans un endroit restreint - mais ils ont accumulé une impressionnante 1,42 miles de miles entièrement autonomes à ce jour.

L'avenir sans conducteur est imminent et les gouvernements seraient bien avisés de mettre de l'ordre dans leurs livres de lois archaïques.