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Un vol de deux heures entre New York et Los Angeles est une bonne idée pour les voyageurs comme pour les avionneurs. Un manque de technologie n’est pas ce qui l’empêche de le faire; règlements embêtants, mais nécessaires, sont.
La réglementation de la Federal Aviation Administration (FAA) ne permet pas les déplacements commerciaux supersoniques au-dessus de la terre, pas nécessairement parce que les embarcations elles-mêmes sont dangereuses pour les passagers, mais parce que l'agence s'inquiète de la pollution sonore et de la sécurité des citoyens sur le le boom vibre dans les airs.
Les flèches Sonic sont incroyablement bruyantes et peuvent même casser des vitres juste à partir du moment où l'avion voyage plus vite que la vitesse du son. Les cas extrêmes ne se produisent que lorsque les avions de combat se déplacent très près du sol. Même des avions à plusieurs centaines de mètres au-dessus du sol produisent des sons ressemblant à des explosions.
Selon une règle établie par la FAA en 2008, l'agence exige que les avions supersoniques respectent les mêmes normes que celles définies par les avions subsoniques, qui sont décrites dans ce document bureaucratique.
Cela signifie que les avions à réaction supersoniques ne peuvent pas produire plus que ce que les résidents peuvent entendre de temps à autre dans un rugissement sourd. Les fabricants ne disposent pas de la technologie nécessaire pour y arriver, mais ils y travaillent.
Un peu plus tôt cette année, la NASA a octroyé 20 millions de dollars à Lockheed Martin pour la production d’un avion à réaction expérimental qui, selon le fabricant, produirait des sons 100 fois plus silencieux que le célèbre avion supersonique Concorde, aujourd'hui à la retraite, et pourrait répondre aux exigences de la FAA en matière de bruit. Ce programme fait partie du programme N + 2 de la NASA, qui se concentre sur des avions de deux générations qui transformeront l’espace aérien des consommateurs.
«Afin de réduire de manière révolutionnaire le bruit des transports supersoniques dans les aéroports, un nouveau type de système de propulsion est en cours de développement», a déclaré Michael Buonanno, directeur de Lockheed Martin du programme N + 2 de la NASA, en 2014. Nous explorons également de nouvelles techniques de échappement de jet à faible bruit, suppression du bruit de ventilateur intégré, suppression du bruit de la cellule et atténuation du bruit d'aéroport personnalisée par l'ordinateur.
Le Concorde était le seul avion à réaction à faire des voyages aux États-Unis. Il opérait principalement au-dessus de l’océan Atlantique et transportait des passagers de Londres à New York à une vitesse de Mach 2,04. Lockheed Martin a déclaré que sa conception actuelle est conçue pour voyager à un Mach 1,7 plus lent afin de respecter les normes de la FAA.
Dans les années 1960, Boeing avait prévu de construire un avion commercial capable de voyager à des vitesses de croisière de Mach 2,7, mais le projet a été annulé en raison de ces inquiétudes liées au bruit.
La pollution a également été un gros obstacle pour les avions supersoniques, en particulier après qu'un avion à réaction ait traversé l'échappement du Concorde dans les années 1990 et ait révélé le type de dommage causé par l'ultra-rapide avion à l'ozone.
"Les résultats ont rendu beaucoup de gens nerveux", a déclaré Paul Wennberg, attaché de recherche en chimie, a déclaré à la Harvard Gazette en 1996. «Le nombre surprenant de particules est très minuscule - un millionième de pouce. Nous n'avons aucune idée de ce dont ils sont composés et ils pourraient modifier nos prévisions quant à l'impact du nouvel avion commercial sur les niveaux d'ozone et, peut-être, sur le réchauffement de la planète. »
La NASA investit également dans des recherches qui permettront de limiter les futures émissions d'échappement de ces avions supersoniques, d'autant plus que l'agence envisage une future flotte d'avions transportant des consommateurs à travers le monde en quelques heures à peine.
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