Pourquoi les grandes villes se mettent aux « pistes cyclables coronavirus »
Une étude récente montre que les pistes cyclables ne sont pas seulement branchées et bonnes pour l'environnement, elles sont également bonnes pour la santé publique. Pour environ 1 300 USD investis dans la construction de pistes cyclables en 2015, la ville de New York a procuré aux résidents des avantages correspondant à une année supplémentaire de vie en bonne santé. Les moyens, en moyenne, des pistes cyclables sont plus efficaces pour améliorer la santé publique que la dialyse, ce qui est une très grosse affaire.
Le problème? Les pistes cyclables sont toujours extrêmement dangereuses.
Prenez New York City, par exemple. En août de cette année, il y avait eu 15 décès de cyclistes dans la ville, dont huit à Brooklyn - un arrondissement généralement considéré comme plus favorable aux cyclistes.
Selon le ministère des Transports, les pistes cyclables doivent avoir une largeur minimale de quatre pieds. Les voies cyclables protégées à Manhattan ont une largeur comprise entre 6 et 9 pieds. Mais de nombreuses pistes cyclables ne sont toujours pas protégées, en particulier à Brooklyn, et le 6’est toujours à l’étroit compte tenu du nombre croissant de cyclistes dans la ville. Par exemple, le nombre de vélos sur le pont de Brooklyn a doublé entre 2008 et 2015 et le nombre de piétons a triplé au cours de cette période. Pourtant, à son point le plus étroit, le sentier n’a que 8 pieds de large pour plus de 3 000 cyclistes quotidiens.
Il est également important de mentionner que l’étude vantant les avantages pour la qualité de vie des voies cyclables ne portait que sur les voies cyclables protégées (qui sont protégées de la circulation par une barrière ou un parking). Seules 24% des voies cyclables à New York sont protégées.
Alors, comment New York pourrait-il réellement résoudre son problème de piste cyclable? Cela commence par la construction de nouvelles pistes cyclables. En septembre, le maire de la ville de New York, Bill de Blasio, a annoncé que la ville installerait 18 nouveaux kilomètres de pistes cyclables protégées, y compris dans le Lower East Side, un lieu très fréquenté. Cependant, pour atteindre les objectifs de la ville «Vision zéro» de doubler le nombre de cyclistes d’ici 2020, la ville devra faire beaucoup plus.
La ville pourrait s'inspirer du plan de transport de Portland, qui vise à repenser complètement la manière dont les autoroutes se connectent aux périphéries de la ville. Ou la ville pourrait développer une autoroute à vélo dans la veine de Paris » Réseau express vélo, une super autoroute de 28 miles qui sera achevée d’ici 2020. Une entreprise néerlandaise a déjà une conception qui conviendrait à la facture. Votre déménagement, De Blasio.
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