1SM, 1 Sc ex, 1ECO : COMPOSEE de deux FONCTIONS : Exercices - Partie 5
Selon la convention que vous avez visitée ce mois-ci, vous pouvez avoir une opinion radicalement différente sur l'état de préparation des voitures autonomes. Si vous êtes allé au CES à Las Vegas, vous penserez probablement que les véhicules autonomes sont réels et au coin de la rue. Si vous avez opté pour le Salon de l’automobile de Detroit, vous penseriez que l’industrie automobile semble coincée dans le passé.
Cela s'inscrit dans le cadre d'un refroidissement plus général de l'approche du battage publicitaire de l'industrie. Elon Musk, qui avait affirmé en octobre 2016 que son entreprise Tesla accéderait à l'autonomie complète en 2017, a ensuite déclaré en octobre 2018 qu'il était «extrêmement difficile de trouver une solution générale de conduite autonome qui fonctionne bien partout.» Uber a licencié la plupart de ses projets. personnel dédié à la question après l'un de ses véhicules a été impliqué dans un tragique accident. Waymo, le projet de voiture autonome de Google qui exploite un service de taxi en Arizona, aurait du mal à tourner à gauche.
«Le battage publicitaire audiovisuel a définitivement été tempéré de manière significative au cours de la dernière année, alors que presque tous les acteurs du secteur ont pris conscience du défi que représente la création d’un système d’automatisation robuste pouvant fonctionner dans le monde réel», a déclaré Sam Abuelsamid, analyste principal chez Navigant Research. raconte Inverse.
Vous ne le sauriez pas au CES, cependant, où le battage médiatique battait son plein. YouTuber Marques Brownlee a pris le taxi autonome de Yandex, qui opère à Moscou depuis octobre dernier. BMW a présenté une moto autonome sous la forme d'une R1200 GS modifiée. Bosch a présenté une nacelle de conduite entièrement électrique pour illustrer le futur véhicule:
Une partie de cela a à voir avec le public. Les gens à la SCÉ, par exemple, sont simplement habitués à voir des inventions ou des concepts qui ne seront pas prêts avant plusieurs années. Shiv Patel, analyste de recherche chez ABI Research, a déclaré: Inverse.
«En général, pour l'industrie automobile, le CES a toujours mis l'accent sur les développements technologiques à long terme qui se produisent à quelques cycles de produit (5 à 10 ans)», a-t-il déclaré.
Mais si la CES, tournée vers l’avenir, suggère une industrie toujours passionnée par les voitures autonomes, il y avait encore changement subtil dans l'accent.
«Même au CES, il y a eu moins de fabricants de constructeurs cette année que de fournisseurs et de petites entreprises qui essaient de leur vendre des composants pour activer ces technologies», déclare Patel. C’est-à-dire que c’est plus comme le reste de la série qui ne concerne pas les voitures. Cela implique donc beaucoup d'attention pour les capteurs, les puces et cette année en particulier les assistants vocaux numériques tels que Google Assistant, Alexa et d'autres."
Les prochaines années pour les voitures autonomes pourraient consister à se concentrer sur des systèmes semi-autonomes de «niveau 2» tels que Tesla Autopilot, dans lesquels le conducteur devrait garder les yeux sur la route et l’ordinateur conduire dans des circonstances limitées. C'était au salon de l'auto de Detroit, où Daimler Trucks a annoncé que son Freightliner Cascadia de classe 8 était le premier à offrir une conduite assistée de niveau 2. Le SUV Telluride de Kia comprend un lidar capable de suivre les voies sur les autoroutes. Le produit phare de la 2020 Surpa de Toyota contient également des fonctionnalités similaires, comme la surveillance des angles morts.
«Ce que nous avons constaté au CES et en 2018, c’est que les constructeurs d’origine, et en particulier les fournisseurs de niveaux 1 et 2, ont compris que l’opportunité importante à court terme réside dans la réduction de leur technologie complexe robotaxi entièrement autonome aux applications de véhicules grand public, à savoir la fonctionnalité ADAS avancée systèmes avancés d'aide au conducteur, c'est-à-dire. Niveau 2 «Plus» de la SAE », déclare Patel. «En réduisant certains des principes utilisés dans les opérations RoboTaxi, à savoir plus de capteurs et une puissance de calcul accrue, les constructeurs OEM peuvent augmenter considérablement les performances de leurs packages ADAS actuels.»
Tout cela s’ajoute à une industrie qui voit maintenant l’importance d’une approche plus mesurée. Bosch prédit qu'un million de nacelles semblables à celles du modèle pourraient être sur les routes d'ici 2020, un objectif qui semble réalisable étant donné qu'Optibus et d'autres ont déjà commencé à exploiter des bus autonomes sur des itinéraires très courts. Nous sommes bien loin de la pleine autonomie de demain, mais le secteur est libre de se concentrer sur les mesures à prendre pour aider les conducteurs et les utilisateurs de transports en commun aujourd’hui.
«Il est maintenant largement reconnu que les véhicules audiovisuels ne vont pas conquérir le monde à court terme (3 à 5 ans), mais se limiteront à des cas d'utilisation très spécifiques», explique Abuelsamid. "Il existe également une reconnaissance de niveau 5 (c'est-à-dire une automatisation pouvant fonctionner n'importe où et quelles que soient les conditions météorologiques) est peu probable avant au moins la fin des années 2020 et probablement beaucoup plus tard que cela."
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