Modèle 3 de Tesla: Qu'y a-t-il dans la cellule de batterie de la voiture? La vidéo révèle

Vous êtes-vous déjà demandé ce qu’il y a dans une cellule de batterie Tesla?

Eh bien, ne faites pas ce que ce gars a fait dans une paire de vidéos de ARIES RC. L’ouverture des batteries lithium-ion est une activité délicate. Ils contiennent des substances cancérogènes, des acides caustiques et des produits chimiques inflammables qui ne doivent pas être manipulés sans gants. Mais quels que soient les dommages causés par l’animateur vidéo à sa propre santé, nous n’avons aucun mal à regarder.

Dans la première vidéo, le gentleman ouvre une cellule de batterie 18650, du type que Tesla et Panasonic ont conjointement développé pour les modèles S et X. Comme plusieurs observateurs l'ont noté avec indignation, il ne s'agit pas d'une analyse scientifique, car notre hôte montre peu de compréhension de la chimie., électricité ou le système métrique. C’est juste un démontage difficile, pour le plaisir.

L’intérieur d’une cellule de batterie cylindrique est constitué de trois fines feuilles de matériau enroulées dans ce que l’on appelle techniquement un «rouleau de gelée». L’anode et la cathode sont les deux électrodes entre lesquelles les électrons s’écoulent. Un séparateur entre l'anode et la cathode les empêche de se toucher, tout en laissant passer les ions.

Ces trois feuilles ne ressemblent pas beaucoup: une feuille de papier sale, une feuille de pâte noire et cassante (en fait, un mélange de carbonate de lithium sur une mince feuille d’aluminium) et ce que notre hôte génial décrit comme «une simple pellicule de plastique».. ”Cependant, ils sont tout sauf simples. En fait, ces feuilles minces peuvent représenter certains des matériaux les plus complexes et les plus sophistiqués jamais conçus par l’humanité. Des sociétés entières se spécialisent uniquement dans la fabrication de séparateurs et des scientifiques qui ont passé toute une carrière à peaufiner les propriétés chimiques de l'anode et de la cathode afin d'obtenir un peu plus de performances, un coût réduit et une sécurité accrue.

Les cellules de Tesla ont souvent été décrites dans la presse comme des «batteries d’ordinateurs portables». En fait, le Roadster utilisait des cellules disponibles dans le commerce. Cependant, depuis 2010, Tesla et Panasonic ont collaboré pour optimiser leurs cellules cylindriques afin de répondre aux exigences de fiabilité et de sécurité supérieures des applications automobiles.

Comme JB Straubel l'a expliqué de manière quelque peu testée dans une interview de 2013, les 18650 cellules utilisées dans les modèles S et X sont uniques. "Nous avons entièrement conçu cette cellule en collaboration avec Panasonic pour créer… une cellule automobile, testée conformément aux normes de l'automobile."

Pour le modèle 3, Tesla et Panasonic ont développé une nouvelle cellule légèrement plus grande, la 2170 (les cellules portent le nom de leurs dimensions: la 18650 a un diamètre de 18 mm, tandis que la 2170 fait 21 mm). «C’est une fonction cubique, donc, d’un point de vue géométrique, elle finit par représenter un tiers plus d’énergie par cellule», a expliqué Elon Musk. La chimie a également été modifiée, donnant une plus grande densité d'énergie, de sorte que la capacité totale de chaque cellule est considérablement plus élevée. Naturellement, Tesla n’a révélé aucun détail des modifications apportées, mais il est largement admis qu’elle a ajouté plus de silicium à l’anode.

Dans une vidéo récente, notre ami d’ARIES RC ouvre une des nouvelles cellules 2170 (cette fois-ci, il porte des gants). Naturellement, nous retrouvons le même design de base de rouleaux de gelée, mais il existe plusieurs différences - seul un scientifique peut expliquer ce que cela implique, mais il est évident que Tesla a apporté des modifications significatives à la conception de la cellule. Une autre chose qui ressort même chez le profane, dans les deux formats de cellule, est l’incroyable précision de l’ingénierie. Du soudage par languette utilisé sur les électrodes aux minuscules trous d'aération situés au sommet du cylindre, il s'agit du plus haut degré de haute technologie.

Article publié à l'origine sur evannex.com par Charles Morris. EVANNEX propose aux propriétaires de Tesla des accessoires, des pièces détachées et du matériel de rechange. La société basée en Floride tient également un blog quotidien sur les dernières nouvelles de Tesla.