Comment fonctionne le marché du travail selon les néoclassiques
Tesla a pris beaucoup de retard par rapport aux délais pour augmenter la production de son nouveau modèle 3, la société n’ayant encore livré aucun de ses modèles de base. Ce n’est pas la première fois que Tesla ne respecte pas les dates promises, mais un nouveau rapport à la bombe suggère que la société est confrontée à des problèmes plus fondamentaux dans le processus de production.
Un long rapport de CNBC décrit à quel point Tesla était loin derrière ses efforts pour automatiser la production du modèle 3 en décembre à la Gigafactory de la société au Nevada. La clé du succès de la fabrication en série de la voiture réside dans l’assemblage de la batterie au lithium-ion de la voiture, qui, selon les employés de Tesla, est toujours construite à la main.
Un pack de batteries Tesla est naturellement compliqué et comprend quatre modules qui contiennent à leur tour sept jeux de tubes de refroidissement avec des rangées de cellules lithium-ion de chaque côté. Il est possible d’assembler tout cela à la main, mais l’alignement de toutes les cellules est correct. Pousser les cellules trop haut ou trop bas peut générer des chutes et, dans le pire des cas, des cellules mal alignées pourraient être suffisamment proches pour être touchées, ce qui risquerait de court-circuiter la batterie ou même de prendre feu.
Le rapport indique que Tesla a dû faire appel à des travailleurs temporaires dans le cadre de son offre de décembre visant à accroître sa production. Les employés qui ont parlé à CNBC ont déclaré de manière anonyme que le rythme de production effréné et le manque de familiarité de ces employés avec l’assemblage de la batterie avaient créé des problèmes de contrôle de la qualité importants.
"Selon plusieurs employés actuels et anciens", de nombreux employés du contrôle de la qualité sont relativement inexpérimentés, font des calculs bâclés et ne savent pas quand ils détectent des défauts, a rapporté CNBC. «Ils ont déclaré que de nombreux inspecteurs de la qualité étaient des travailleurs temporaires embauchés sans expérience dans le secteur automobile que Tesla avait embauchés par l'intermédiaire d'une agence de recrutement.
Deux ingénieurs se disent suffisamment préoccupés par le problème des cellules qui se touchent pour en informer leurs supérieurs, qui, à leur avis, ont écarté ces préoccupations. Selon des sources de CNBC, les batteries potentiellement défectueuses, y compris certaines qui auraient pu être embarquées dans les voitures du modèle 3, ont été démenties par Tesla.
"L'implication que Tesla livrera un jour une voiture avec une batterie dangereuse est absolument inexacte, contraire à toutes les preuves, et détachée de la réalité", a déclaré le porte-parole à CNBC. «La position des cellules de tous les modules de batterie modèle 3 est mesurée deux fois dans la fabrication pour vérifier le contrôle du processus et la qualité des pièces sortantes. Inversement, si, à un moment quelconque du processus de production, les cellules se touchent à des potentiels de tension différents, elles ne peuvent pas être interconnectées électriquement. Au cours du processus de production, nous effectuons trois tests différents pour nous assurer que le nombre correct de cellules sont connectées électriquement dans les modules du modèle 3. »
Le rapport indique que Tesla a progressé dans l’automatisation de son processus de production depuis décembre, même s’il est encore loin d’atteindre ses objectifs de production déjà réduits. Cela peut signifier que les problèmes de batteries, quels qu’ils soient, ont été en grande partie résolus à mesure que Tesla abandonne son recours temporaire à des travailleurs extérieurs.
Cependant, les ingénieurs qui ont parlé à CNBC ont déclaré que Tesla ne faisait pas les mêmes tests de résistance que d’autres constructeurs automobiles qui seraient en mesure d’établir plus clairement si le problème des cellules en contact est un problème sérieux pour les voitures qui ont déjà été livrées.
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