LANCE VOITURES
Uber, Tesla et Google investissent tous des milliards de dollars dans l’avenir des voitures autonomes, mais Nissan parie qu’une société de technologie de communication automobile, Savari, peut rendre la conduite plus sûre et plus simple - aujourd’hui.
Les voitures Nissan de Sunnyvale, en Californie, commencent cette semaine à rouler sur des routes équipées de la technologie V2V (Vehicle to Vehicle) de Savari, qui permet aux voitures de se parler, et de la technologie V2I (Vehicle-to-Infrastructure), qui permet les voitures communiquent avec du matériel en bord de route qui envoie des informations en temps réel.
La zone d’essai pilote pour ces voitures V2V / V2I, V2X, couvre seulement 4,63 kilomètres carrés de la ville, où Nissan abrite l’une de ses installations de recherche et testera les voitures traversant trois intersections publiques équipées de faisceaux d’information. unités. Les équipements V2I installés en bordure de route recueillent et transmettent des informations telles que les détails de la circulation et les transmettent aux voitures, afin qu'elles puissent mieux naviguer, éviter les collisions et recevoir des avertissements météorologiques.
Les informations sur le trafic diffusées en direct par les balises d'autoroute envoyées aux voitures semblent utiles, mais pourquoi la communication de voiture à voiture est-elle considérée comme un atout majeur pour la sécurité?
"Imaginez que les voitures puissent communiquer des informations extrêmement précises telles que la vitesse, l'accélération, l'angle de braquage, l'existence d'une remorque, le dysfonctionnement d'un phare ou d'un feu de freinage, etc. - pour offrir une rétroaction quasi instantanée afin de permettre une action évasive ou préventive," Savari écrit sur son site Web, expliquant la vision de la technologie V2V. "De telles informations élimineraient les incertitudes des capteurs et systèmes actuels et fourniraient une connaissance de la situation extrêmement fiable et en temps réel, sur la base de laquelle des décisions intelligentes pourraient être prises."
Et bien que les voitures autonomes et leurs avantages potentiels en matière de sécurité fassent l’objet de discussions en science de la route, Savari affirme que sa technologie peut offrir une grande partie de la même sécurité sans pour autant prendre le contrôle complètement loin du conducteur.
La V2X, sous une forme ou une autre, existe depuis près d’une décennie, mais elle n’a jamais décollé commercialement, en grande partie à cause du coût. L’Université du Michigan a fait de la ville d’Ann Arbor un terrain d’essai pour cette technologie avec l’appui du département américain des Transports, mais n’a jamais été en mesure de la développer ailleurs.
Les règles régissant la technologie V2X sont encore un peu floues, mais un analyste s’adressant au MIT affirme que le DOT pourrait envisager d’annoncer de nouvelles règles au quatrième trimestre de cette année. Restez à l'écoute!
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