Volvo D-Series Crawler Excavators Launch video
La concurrence pour développer le premier semi électrique commercial largement utilisé commence à faire rage: cette semaine, Volvo a dévoilé son point de vue sur l'avenir du camionnage, une alternative totalement autonome au Tesla Semi 100% électrique. Le nouveau camion, baptisé Vera, sera suffisamment autonome pour fonctionner sans aucune cabine, mais utilisera plutôt un service en nuage relié à un centre de contrôle doté de fonctions de conduite et de navigation totalement autonomes.
Vera est conçue pour des voyages courts mais répétitifs, selon leur communiqué de presse. C’est là un point de distinction entre le Tesla Semi, qui traverse déjà le pays et propose deux marques permettant aux clients de choisir entre une autonomie plus grande, jusqu’à 500 milles, suffisante pour se rendre de Memphis à Chicago..
Au lieu de cela, Volvo envisage Vera comme quelque chose que vous utiliseriez pour faire la navette entre les ports voisins, par exemple, ou pour expédier des objets d’un endroit à l’autre dans des mégahubes. Cela étant dit, le logiciel est toujours en développement et Mikael Karlsson, responsable des solutions autonomes chez Volvo Trucks, indique que le logiciel est toujours en développement et qu'il pourrait également y avoir d'autres cas d'utilisation.
Il y a quelques autres choses qui différencient Vera, qui fonctionnera à basse vitesse pour assurer la sécurité. Ses capteurs peuvent détecter des obstacles au centimètre près et les progrès sont contrôlés depuis le centre de contrôle. Cependant, s'il est principalement utilisé dans les parcs industriels et au milieu de la nuit, il est également probable qu'il ne conduise pas sur les routes. avec beaucoup de piétons.
Le roadshow de Tesla Semi a été bien accueilli, certains clients importants comme Walmart triplant leur précommande. Volvo espère mettre en service son premier camion électrique à usage commercial, un camion à ordures, cette année.
Il y a quelques autres choses qui différencient Vera, qui fonctionnera à basse vitesse pour assurer la sécurité. Ses capteurs peuvent détecter des obstacles au centimètre près et les progrès sont contrôlés depuis le centre de contrôle. Cependant, s'il est principalement utilisé dans les parcs industriels et au milieu de la nuit, il est également probable qu'il ne conduise pas sur les routes. avec beaucoup de piétons.
En ce qui concerne ses batteries, Vera utilisera les mêmes batteries lithium-ion de 100 à 300 kWh qui alimenteront les Volvo FL Electric et FE Electric, deux camions à conducteur électrique entièrement électriques que la société a fait ses débuts en avril. Le FL est conçu pour être utilisé dans de multiples applications et a une portée d’un peu moins de 200 milles, tandis que le FE a une portée d’environ 125 milles. Ces camions seront bientôt dans les rues de la ville natale de Volvo, Göteborg, en Suède.
Pour sa part, le Tesla Semi offrira un pilote automatique amélioré qui, s’il sera capable d’éviter les collisions, exigera tout de même que le conducteur soit éveillé et alerte tout le temps. Et bien qu’il n’ait pas encore été utilisé à des fins commerciales, des prototypes ont déjà explosé sur les routes, ce qui a provoqué de nombreuses observations dans les stations de suralimentation et auprès de diverses entreprises. C’est malgré le fait que le Semi ne devrait pas entrer en production avant l’année prochaine.
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