Pourquoi les drones peuvent ne pas remplacer votre livreur

L'idée d'un robot qui siffle dans les airs directement chez moi pour livrer quelque chose que j'ai commandé il y a une demi-heure semble plutôt cool. C’est l’une de ces idées «l’avenir est maintenant!» Qui, il y a 50 ans, pensait qu’il serait banal, tout comme les voitures volantes, les majordomes de robots personnels, les spatioportes et les hôtels qui ne demandent pas de supplément pour le WiFi On peut rêver, non?

Mais les drones de livraison apportent également un inconvénient à cette douce, douce commodité de vous précipiter les choses que votre âne paresseux achète en ligne. Votre exemple en est le programme de drones d’Amazon Prime.

Amazon déclare avec fierté que, une fois opérationnel, le fait de voir sa flotte de véhicules Prime Air en action sera «aussi normal que de voir des camions de courrier sur la route». S'ils ne représentent pas une menace directe pour les livreurs, à ce jour, une fois les règlements de la FAA sont nettoyés et les robots eux-mêmes sont fonctionnels (Amazon assure à ses clients qu’ils «testent actuellement de nombreux composants, conceptions et configurations de véhicules»), l’idée évidente est de faire des drones de livraison la norme.

La société encourage les gens à poser leur candidature aux postes liés à Prime Air, en particulier des ingénieurs et des scientifiques. Cela ressemble plus à la NASA qu'au service postal et à la différence du système américain. ou FedEx, pas un lieu fertile pour un col bleu pour se construire une carrière.

C’est aussi cher. Chaque drone coûte entre 105 000 et 186 000 dollars par an, soit un salaire annuel de 38 465 dollars pour un chauffeur FedEx ou de 58 653 dollars pour un chauffeur UPS. Néanmoins, l'investissement de plusieurs milliards de dollars pourrait permettre à Amazon d'économiser de l'argent à long terme. Au cours des quatre dernières années, Amazon a perdu 8,8 milliards de dollars en frais d’expédition, mais une armée de drones pourrait faire baisser le coût moyen d’expédition par article à partir de deux dollars. Le sacrifice, à ce prix-là, est l’élément humain au moment de la livraison (un mec UPS en short mi-longueur attaché à votre porte a toujours un charme désuet) et le fait qu’il ya encore une fois une vie réelle le travail du travailleur.

J'ai demandé à un chauffeur de FedEx comment une flotte mécanique telle que celle d'Amazon veut construire pourrait faire exploser son travail. Au lieu de cela, il pense déjà à la façon de faire équipe. "Ils sont plutôt cool", dit-il, "et pourraient être très utiles dans le futur."

Pour être complètement remplacé par des robots volants? Impossible, dit-il, tant que vous voulez maintenir un niveau basique de service à la clientèle. "Il y a beaucoup de circonstances qui entrent en jeu quand je livre, at-il dit. Il pourrait pleuvoir ou neiger, ou peut-être que les chiens que je rencontrerais pourraient prendre le carton de livraison et le déchirer. Parfois, un client demande que le colis soit placé dans un garage ou à l’intérieur d’une porte blindée, et nous devons nous connecter à l’endroit où le colis a été placé lors de la confirmation de la livraison. ”

Pour lui, les jambes au sol l'emportent toujours sur les rotors dans le ciel. Mais le meilleur scénario pour les entreprises et pour les clients serait une combinaison des deux. "À moins de faire quelques modifications pour permettre au drone de transporter des colis plus lourds, ou de pouvoir naviguer dans chaque maison individuelle comme le client le souhaite, je ne pense pas que les drones pourraient prendre en charge mon travail", a-t-il expliqué. «Cela étant dit, je pense que les drones pourraient être d'une grande aide pour les petits emballages et les enveloppes.» Des livreurs et des drones travaillent ensemble.

Cette progression semble être la prochaine étape la plus probable à mesure que la technologie évolue. UPS, par exemple, suit d'énormes quantités de données provenant de leurs conducteurs, afin de résoudre les problèmes et de rendre les itinéraires plus efficaces. Les conducteurs disposent d'ordinateurs portables pour organiser les commandes de colis, tandis que les capteurs de leurs camions suivent les délais de livraison. Notre chauffeur FedEx a déclaré qu’une fois son camion chargé, il lui donnait un itinéraire qui lui permettait de livrer un colis en moyenne toutes les deux minutes.

Ce type de productivité doit à une collaboration entre humains et ordinateurs. La collaboration avec les drones de livraison est plus loin. À ce stade, les drones Amazon ne peuvent transporter que des objets pesant jusqu'à 5 livres dans un rayon de 10 miles d'un entrepôt. Les entreprises de livraison ont toujours besoin de ces jambes sur le terrain et peuvent continuer à le faire, peu importe la solidité des drones.