Pourquoi les pneus sphériques Goodyear fonctionnent-ils uniquement avec des voitures sans conducteur?

Lorsque Goodyear a lancé son concept de pneu sphérique Eagle-360 le 1er mars, l’imagination est naturellement devenue sauvage. Le communiqué de presse de Goodyear promettait un avenir où les voitures autonomes léviteraient magnétiquement sur des pneus à bande de roulement magique qui pourraient réagir à toutes les conditions météorologiques et à l'état de la route, rendant les voitures du futur plus sûres que celles que nous voyons aujourd'hui.

Ce qui amène la question: pourquoi ne pourrions-nous pas avoir ces glorieux pneus qui sauvent des vies sur des véhicules à commande humaine?

Théoriquement, la technologie permettant de fixer ces pneus aux véhicules existants existe, mais pas sous une forme utilisable. Les étudiants travaillant sur un projet appelé Spherical Drive System de la San Jose State University ont proposé une moto à roues sphériques qui fonctionnait depuis le début de l'année 2012. Même si ce véhicule n'a jamais dépassé 10 mph, il était un exemple de la façon dont les futurs véhicules pourrait fonctionner.

Le problème le plus évident que posent les pneus Eagle-360 et les autres pneus similaires aux êtres humains est la quantité d'informations qu'ils promettent de fournir.

"En réduisant progressivement les interactions et les interventions du conducteur dans les véhicules autonomes, les pneus joueront un rôle encore plus important en tant que principal lien avec la route", a déclaré Joseph Zekoski, vice-président directeur et directeur technique de Goodyear dans le communiqué de presse.

En d'autres termes: les pneus du futur feront beaucoup plus que simplement garder votre voiture au sol.

L'Eagle-360 sera en mesure de surveiller les conditions météorologiques et les conditions de la route, d'analyser les données de trafic, de suivre la bande de roulement et le niveau de pression des pneus, et même de pouvoir effectuer une rotation pour prolonger la vie du pneu. Les conducteurs sont déjà trop distraits par leur téléphone pour faire attention à ces données, et encore moins les utiliser pour prendre des décisions à la volée en conduisant.

De plus, les pneus vont complètement changer la façon dont les voitures bougent. Les roues tournantes pourront se déplacer indépendamment les unes des autres, ce dont les concepteurs espèrent qu'elles donneront aux voitures plus de contrôle dans des conditions de fonctionnement difficiles. Pourtant, un tel contrôle serait écrasant pour le conducteur moyen. C’est beaucoup plus facile (et plus rapide) pour A.I. technologie permettant de prendre en compte toutes les informations envoyées par le pneu, de traduire ces données, puis de prendre la meilleure décision en fonction de tous les facteurs.

N'oubliez pas que le temps de réaction moyen du conducteur est de 0,75 seconde. Cela peut sembler rapide, mais cela équivaut à environ une longueur de voiture par 10 mi / h.

Et les pneus fonctionnant indépendamment les uns des autres sont importants, car ils empêcheront vraisemblablement la voiture de faire des choses sauvages comme celle-ci:

Enfin, même si les humains étaient capables de tout traiter et de décider de la façon dont les pneumatiques indépendants devaient bouger, apprendre à naviguer dans un système de contrôle reviendrait à apprendre à faire fonctionner un vaisseau spatial. Les étudiants de San Jose ont formulé les choses ainsi: les commandes d'un véhicule à roues sphériques devraient «prendre les mesures du capteur d'un combo gyro-accéléromètre et déterminer une réponse appropriée en fonction des informations fournies par l'utilisateur ainsi que du maintien de la stabilité». Cela permettrait d'équilibrer «un système intrinsèquement instable», de collaborer avec tous les moteurs d'entraînement indépendants, de prendre les mesures et de le rendre compréhensible et utilisable.

A.I. est loin d’être aussi intelligent que l’humain, mais il ya certaines choses que les ordinateurs font le mieux. Conduire un véhicule sur des roues sphériques en fait partie.