? VOITURES AUTONOMES : Ce que l'on ne vous dit pas !
Les constructeurs automobiles nationaux, notamment Google, tentent de conquérir le marché des voitures sans conducteur et sont soumis aux pressions des lois existantes, de la confiance des consommateurs et de la concurrence étrangère, ce qui pourrait mettre les entreprises américaines à l'arrière-plan.
C’est un scénario que des représentants de Google, de General Motors, de Lyft, de Delphi Automotive et de l’Université Duke tentaient d’empêcher mardi lors d’une audition devant la commission du Sénat sur le commerce du Sénat intitulée «Sans surveillance: L’avenir des voitures autonomes».
Souvent, la technologie évolue plus rapidement que les lois mises en place pour réglementer le secteur: les trains à grande vitesse, la modernisation des transports en commun et la création de réseaux Wi-Fi publics interconnectés sont des exemples qui semblent toujours apparaître dans les médias locaux à travers le pays.
C’est pourquoi Mary Cummings, directrice du laboratoire Humans and Autonomy Lab et Duke Robotics de l’Université Duke, réclame des directives plus complètes, peut-être un cadre semblable à celui de la réglementation de la Federal Aviation Administration.
«Il existe de nombreuses inconnues que ces systèmes rencontreront, mais nous connaissons l'existence de nombreux produits connus connus dans des voitures autonomes, mais nous ne les testons pas ouvertement de manière rigoureuse et fondée sur des principes, comme on pourrait s'y attendre dans des environnements de transport similaires. "Cummings a déclaré mardi au Congrès, donnant à Donald Rumsfeld son impression. "Par exemple, la FAA a des processus de certification clairs pour les logiciels d'aéronef, et nous ne laisserions jamais les avions commerciaux exécuter des atterrissages automatiques sans preuves de test vérifiables approuvées par la FAA."
Cummings explique comment résoudre les problèmes de performances des capteurs par mauvais temps, l'impossibilité de suivre les indications du directeur de la circulation, les farceurs qui contrôlent physiquement les véhicules et les pirates prenant le contrôle des voitures sont des questions auxquelles il convient de répondre.
John Thune, membre du Congrès républicain du Dakota du Sud et président du Comité sénatorial du commerce, a semblé très étonné lors de l’audience de mardi au Sénat après avoir testé une voiture autonome de Google, mais a déclaré qu’il l’aborderait «avec un œil de sécurité».
Cummings affirme que ce type de démonstration est "substitué aux tests de principe" et doit être soumis à des normes plus strictes.
"Les gens veulent être pro-innovation et pro-emplois", déclare Cummings Inverse. "Je suis également favorable à toutes ces choses, mais je ne pense pas que nous ayons mis en place une structure garantissant la sécurité."
Alors que les constructeurs américains semblent préoccupés par les futurs désavantages réglementaires potentiels liés à la concurrence d'autres pays, M. Cummings note que, même si des pays tels que l'Allemagne sont «exemplaires dans ce domaine», ils ont les mêmes obstacles à surmonter que les entreprises basées aux États-Unis.
Encourager l’innovation et protéger la sécurité des consommateurs s’est avéré être une partie du diagramme de Venn.
«Il ne fait aucun doute que quelqu'un va mourir en utilisant cette technologie. La question est de savoir quand », a déclaré Cummings à l’audience, faisant écho aux commentaires de Chris Urmson de South West le 12 mars, dans le sud de Southwest, affirmant que Google allait connaître des" jours pires "que le très attendu succès de la pendule de la Saint-Valentin en Californie.
«Si un décès se produisait au mauvais moment, cela pourrait vraiment retarder l’avenir de la technologie», déclare Cummings. «Nous voulons que les données des tests de sécurité soient disponibles pour que l’accident qui aurait pu être évité ne se produise plus».
De même, les membres démocrates présents à l'audience ont souligné la nécessité de normes minimales de sécurité et de réglementation.
«Nous devons exercer une surveillance responsable en posant les questions difficiles aujourd'hui afin de nous assurer que les voitures de demain sont sans danger pour le public», a déclaré le sénateur Bill Nelson de la Floride. "Comme nous l'avons vu avec la crise des coussins gonflables Takata et le rappel du commutateur d'allumage GM, les composants individuels des véhicules défectueux peuvent entraîner de graves problèmes."
Des entreprises telles que Google s'inquiètent de la concurrence de la Chine, où des constructeurs tels que Baidu Inc. développent rapidement une intelligence artificielle capable, même si les composants de base de la voiture, tels que les moteurs, ne sont pas comparables à ceux des constructeurs américains, déclare Wang Jing, Baidu Inc. vice-président principal des véhicules autonomes de.
En 2011, alors que Google testait pour la première fois une Prius compatible autoroute, l’Université nationale chinoise de la technologie de défense a réussi à en faire un exploit avec son propre QG Hongqi prenant les rues de façon autonome. En décembre, Baidu a prouvé qu’il était un véritable concurrent dans ce secteur en modifiant une BMW Série 3 afin de lui permettre de parcourir une randonnée de 18,6 miles à travers des autoroutes et des rues urbaines denses.
Des innovations telles que celles-ci ont inquiété Google, non pas sur les capacités de la société à égaler ou surpasser ses concurrents, mais à savoir si le gouvernement américain accepterait cette technologie qui allait bientôt émerger.
En octobre, Tesla a introduit le pilote automatique dans ses voitures, permettant ainsi aux consommateurs de conduire de manière totalement autonome, et le président-directeur général, Elon Musk, a déclaré que ses voitures seraient entièrement capables de conduire toutes seules dans deux ans. Uber et Lyft, qui avaient des représentants à l'audience, parient que leurs propres véhicules autonomes de covoiturage partageront le marché.
Les sénateurs démocrates Ed Markey, du Massachusetts, et Richard Blumenthal, du Connecticut, ont fait pression sur les quatre constructeurs automobiles pour leur dire s'ils accepteraient ou non des normes minimales pour réguler ce nouveau marché, sans que personne ne soit en mesure de donner une réponse stricte.
Urmson a déclaré lors de l'audience qu'il était préoccupé par les différences de règles entre les Etats, un domaine dans lequel le gouvernement pourrait vraiment intervenir et aider.
«Au cours des deux dernières années, 23 États ont introduit 53 lois qui affectent les véhicules autonomes - qui incluent toutes des approches et des concepts différents», a-t-il déclaré. «Si chaque État devait suivre sa propre voie, il serait extrêmement peu pratique de conduire un véhicule autonome au-delà des frontières d'un État.»
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