Ce que l'ascension des chariots élévateurs autonomes peut nous apprendre à accepter les voitures autonomes

La technologie permettant de fabriquer des véhicules entièrement autonomes a dépassé le seuil d’acceptation des véhicules autonomes par le public. Dans une étude publiée par l'AAA en mars, 75% des conducteurs aux États-Unis ont déclaré qu'ils auraient peur de conduire avec une voiture autonome, et seulement 20% d'entre eux ont déclaré qu'ils feraient confiance à un véhicule pour conduire lui-même.

Les constructeurs automobiles gèrent cela de plusieurs manières. La méthode GM et Lyft, qui fera ses débuts en 2017, traitera le covoiturage comme un échantillon gratuit de Costco en donnant aux gens un avant-goût de l’autonomie avant de s’y investir eux-mêmes. Et puis il y a «l'adoption hybride» - comme ce que Tesla fait avec le pilote automatique. Elon Musk dit que Tesla offrira toujours aux gens un choix entre manuel et autonome, mais qu'en théorie, augmenter légèrement le niveau d'autonomie avec chaque mise à niveau de pilote automatique pourrait Début les gens en acceptation.

La principale différence entre les deux: l’adoption hybride a déjà fait ses preuves comme solution viable. Les preuves peuvent être trouvées dans l'industrie des chariots élévateurs.

Quels chariots élévateurs autonomes peuvent enseigner à l'industrie automobile grand public

Une société appelée Seegrid vend aux usines des chariots élévateurs autonomes et guidés par la vision depuis 2003. Jaguar, Walgreens et le service postal des États-Unis ne sont que quelques-uns des endroits qui tirent parti des machines à entraînement autonome de Seegrid. Atteindre ce niveau d’acceptation ne s’est cependant pas fait du jour au lendemain.

"Je pense que nos produits utilisent souvent une sorte de transition", déclare Jeff Christensen, vice-président des produits et services de Seegrid. Inverse. "Et comme nous utilisons un camion ordinaire à commande manuelle et que nous y ajoutons des éléments, vous pouvez toujours le conduire manuellement."

En d'autres termes, les ouvriers d'usine sont à la même page que les chariots élévateurs autonomes. L'adoption hybride a prouvé qu'elle pouvait mener à une acceptation à grande échelle. Cela facilite également le développement autonome, car les données peuvent être rassemblées dans des situations réelles pendant que la technologie est en cours d’exploitation.

«Si vous pouvez faire de l'autonomie pour 90 ou 95% des tâches que doit accomplir le véhicule, explique-t-il, ces 5% restants pourraient être très, très difficiles à automatiser. Ainsi, en le rendant hybride, vous pouvez couvrir 100% des cas d'utilisation de manière beaucoup plus efficace."

Ce que veulent les gens

L'enquête AAA a révélé que 60% des conducteurs souhaitaient une technologie semi-autonome dans leur prochain véhicule. C’est un bon premier pas vers une acceptation plus large d’un résultat inévitable, mais il reste 40% des personnes qui ne connaîtront pas les mêmes étapes technologiques transitoires.

L’autonomie ne sera pas pour tout le monde, du moins pas à court terme. Mais ce n’est pas le type d’environnement que les constructeurs automobiles concentrent sur leur développement autonome. Ainsi, pour la majorité des gens, les voitures autonomes conduisent à des trajets plus sûrs, à moins de circulation et à plus de temps libre pendant les trajets quotidiens.

"La personne qui conduit quelque chose sur une boucle gigantesque et qui fait la même chose tous les jours", dit Christensen, peut faire quelque chose de beaucoup plus précieux si elle s'en éloigne."

Dans une usine, cela signifie passer à un travail plus complexe. Sur le marché grand public, cela signifie des choses comme répondre à des courriels ou créer un lien avec votre partenaire.

Insister sur des voitures sans fonctionnalités autonomes revient à utiliser une machine à écrire, car les ordinateurs peuvent tomber en panne et effacer le roman sur lequel vous avez travaillé toute l'année chez Starbucks.

Rechercher dans une usine une vision du futur

Les sirènes bruyantes, les lumières clignotantes et le rythme effréné d’une usine moderne ne sont pas le premier endroit où l’on chercherait l’avenir de l’automatisation grand public.C’est pourtant le lieu même où l’on peut voir l’avenir des voitures.

Les véhicules grand public nécessiteront une technologie beaucoup plus sophistiquée pour entrer sur le marché. Les véhicules d'usine ne rencontrent jamais de neige et de verglas et ne se déplacent jamais à grande vitesse. Cependant, les travailleurs des usines ont dû apprendre à accepter et à utiliser les véhicules qui prenaient leur emploi, et l'un des principaux facteurs empêchant le secteur autonome de se développer rapidement sur le marché de la consommation est en retard par rapport à l'acceptation législative et à une compréhension sous-développée de la sécurité et des avantages.

Seegrid a montré que l’adoption hybride peut accélérer l’acceptation et, comme le dit Christensen, «cela fait partie de cette transition vers l’automatisation, nous pouvons le faire progressivement."

Si le marché de la consommation veut améliorer la façon dont les gens perçoivent leurs véhicules autonomes, il leur suffit de se tourner vers les usines et leur adoptabilité hybride.