Le bruit des aéroports augmente le risque de cardiopathie et d'anxiété dans l'étude LaGuardia

Les résidents du Queens, à New York, vivent à l'ombre de l'aéroport LaGuardia, l'un des plus achalandés d'Amérique. Le bruit incessant des avions voyageant est devenu une réalité, mais les récents changements de trajectoire ont rendu le vacarme encore pire pour certaines personnes. C’est devenu si grave qu’une nouvelle étude révèle que le bruit a des effets prononcés sur la santé des personnes vivant sous ces autoroutes dans le ciel.

Le chercheur principal Zafar Zafari, Ph.D., de l’école de pharmacie de l’Université du Maryland, et une équipe de la Mailman School of Public Health de l’Université de Columbia ont remarqué un changement dans la façon dont les vols partant de l’aéroport LaGuardia du Queens quittent la piste et ont la possibilité de étudier ses effets sur la santé. La nouvelle étude, publiée dans Revue internationale de recherche en environnement et de santé publique, décrivent les résultats de leurs recherches et montrent l’effet des nouvelles voies de vol sur les niveaux d’anxiété et de maladies cardiovasculaires chez les personnes directement exposées au bruit.

Ce sont les changements dans les modèles de vol qui ont rendu l’étude possible. Historiquement, les vols au départ de LaGuardia survolaient directement le stade Arthur Ashe à Flushing, dans le Queens, où se tient l'US Open chaque mois d'août. Mais comme le bruit était assourdissant à la fois pour les joueurs et les spectateurs, les planificateurs de vol ont créé un nouvel itinéraire, appelé «TNNIS Climb», qui redirige les avions de leur trajectoire sur le stade vers les quartiers résidentiels. En 2012, l'aéroport LaGuardia a adopté TNNIS pour une utilisation tout au long de l'année dans le but de réduire les délais et les coûts. Comme le montre l’étude, les coûts n’ont pas été réduits - ils ont même été augmentés. Zafari raconte Inverse que les modèles de son équipe montraient que la transition vers l’utilisation de TNNIS tout au long de l’année avait des coûts de santé beaucoup plus importants que les avantages économiques.

«Ils ont uniquement montré les avantages chez JFK, et nous en avons tenu compte dans notre modèle», dit-il. "Mais de l'autre côté, vous perdez beaucoup de santé à cause de l'utilisation de TNNIS toute l'année."

Le couloir de bruit TNNIS

"Vous savez, le fait de vivre à Kew Gardens, c'est que vous allez entendre le bruit des avions", M.K. Moore, résident de Kew Gardens et président du groupe environnementaliste Friends of Forest Park, raconte Inverse. «Peut-être que les vols sont plus fréquents, mais je comprends la décision car à l'Open, tout le monde est à l'extérieur. Donc, le bruit est très fort pour eux. »Ce que Zafari et son équipe voulaient quantifier était la mesure dans laquelle le bruit était une préoccupation purement esthétique et à quel point il s'agissait d'un problème physiologique.

Ainsi, son équipe a construit un modèle statistique basé sur des rapports publiquement disponibles de LaGuardia, des informations de suivi de vol et une littérature établie qui relie le bruit des avions à l’anxiété et aux maladies cardiaques. «Une étude montre que le fait d’être exposé au bruit des avions au-dessus de 60 ans est associé à un risque de danger de 1,14. En d'autres termes, le risque de développement d'une maladie cardiovasculaire est 14% plus élevé », a-t-il déclaré.

Les données en temps réel sur le bruit causé par le trafic aérien ont permis à l'équipe de se concentrer sur deux zones du Queens: les districts de conseil communautaires 7 et 11, où le bruit était devenu constant et assourdissant depuis 2012. L'équipe de Zafari a déterminé qu'entre 31 329 et 83 807 personnes sont quotidiennement exposés à des niveaux de bruit dangereux dans le Queens, les exposant ainsi à un risque accru d’anxiété et de risques cardiaques. Ils ont également constaté que, après l’adoption de TNNIS par l’aéroport à temps plein, ces personnes ont été exposées à environ 10 décibels plus de bruit qu'avant. Ces dix décibels supplémentaires équivalent à une année de vie ajustée en fonction de la qualité, ou QALY - une métrique de santé publique utilisée pour déterminer si une intervention a réellement un impact sur la vie quotidienne de la personne.

«La suppression de TNNIS vous donnerait une QALY supplémentaire», déclare Zafari. «Cela signifie que pour une personne moyenne, ne pas être exposée au bruit de TNNIS, si vous la suivez pendant toute votre vie, ce serait presque un an de santé complète.»

C'est juste la vie

Moore, dont le quartier se trouve à la frontière du district 7, peut encore entendre le bruit de l'avion dans son quartier, qui avoisine les 53 décibels au moment de la rédaction de cet article. Dans plusieurs régions du Queens, il est plus proche de 70 décibels. Pour son modèle, Zafari n'a compté que les quartiers exposés à 60 décibels de bruit - une mesure conservatrice supérieure au seuil européen de 55 pour le risque cardiovasculaire.

Pour sa part, Moore ne s’inquiète pas trop des effets du bruit des avions, même si Kew Gardens n’a pas à traiter autant de bruit que d’autres endroits. Les communautés voisines ont fait la navette entre les résidents et LaGuardia à propos de la route TNNIS, mais les résidents semblent disposés à régler le problème. C’est la route qui est l’ennemi, pas l’aéroport lui-même.

«L’avantage de Kew Gardens, c’est que nous sommes une communauté aéroportuaire», déclare Moore. «Nous sommes pleins d'employés à l'aéroport, de pilotes, d'équipages de conduite, j'en ai plusieurs dans mon immeuble. Ils contribuent à notre communauté."

Selon le nouveau document, toutefois, la route TNNIS pourrait même ne pas être bonne pour la communauté. Lorsque Zafari a exécuté la simulation, environ 25% des scénarios ont eu des effets neutres sur la santé et des avantages en termes de réduction des coûts pour les aéroports. Il a découvert que le reste des scénarios permettait d'obtenir un coût qui, à son avis, ne valait pas le risque.

Il espère finir par réviser le modèle afin d’y inclure d’autres effets potentiels du bruit sur les résidents du Queens, par exemple, l’effet que cela pourrait avoir sur le sommeil ou les performances à l’école. Mais même lui admet que ces paramètres sont difficiles à capturer dans une simulation. Tandis que Zafari continue à peaufiner ses calculs, il devrait espérer que les habitants de Queens soient aussi résistants que Moore, qui affirme ne pas trop se préoccuper du bruit.

«C’est juste la vie à Kew Gardens», conclut-il.