Pourquoi Tesla a pu résister aux constructeurs de voitures anciennes

Comment réagiriez-vous à une nouvelle comme celle-ci? Les journaux imprimés établis de longue date, tels que Le New York Times et Le Washington Post ont enfin trouvé le moyen de gagner de l’argent sur Internet et ils lanceront bientôt une nouvelle génération d’offres en ligne, qui vont rapidement mettre les sites de nouvelles en ligne à l’écart.

Au cours des deux dernières années, des récits similaires concernant Tesla et les constructeurs automobiles traditionnels ont fait leur chemin. L’idée est que les anciens fabricants d’équipement d’origine sont vraiment sérieux dans la production et la vente de véhicules électriques, et ils vont mettre Tesla hors du jeu.

À première vue, l'argument repose sur une certaine logique. Les grandes entreprises automobiles peuvent exploiter les économies d’échelle et les vastes ressources marketing dont Tesla ne peut que rêver. Plus important encore, la plupart de ces entreprises disposent de ressources financières pratiquement illimitées - elles pourraient se permettre de perdre de l’argent pendant des années tout en développant le marché de leurs nouveaux véhicules.

Cependant, l'argument tombe en morceaux lorsque vous considérez la question de la motivation. Oui, Big Auto pourrait faire toutes ces choses, mais au cours des dix dernières années, cela n’a pas été le cas, pour des raisons que j’ai longuement décrites. En dépit des avertissements essoufflés de la presse populaire, les opérateurs historiques du secteur ne sont pas susceptibles de modifier radicalement leurs stratégies avant qu’il ne soit trop tard. En fait, si l’on considère les faits concernant les véhicules, les entreprises et l’ensemble du secteur, on peut en conclure que Tesla est plus susceptible d’être le prédateur que la proie et que BMW sera probablement la première victime.

C’est vrai qu’il ya une vague de nouveaux véhicules électriques provenant des marques de luxe allemandes. En outre, bien que tous ces constructeurs aient déjà fabriqué des voitures conformes à faible volume, elles semblent certainement un peu plus sérieuses cette fois-ci.

Mercedes-Benz prévoit d’investir 11,7 milliards de dollars (10 milliards d’euros) dans sa prochaine gamme de véhicules électriques à QE au cours des prochaines années. Le premier d'entre eux sera l'EQC, qui devrait être mis en vente aux États-Unis en 2020.

Audi renforce son expertise interne en électricité: elle a développé la technologie de batterie et le système d’entraînement de son nouvel e-tron quattro, qui doit être lancé à San Francisco ce mois-ci et sera bientôt commercialisé en Europe.

La Porsche Taycan, dont la mise en vente est prévue pour la fin de 2019, présente de nombreuses fonctionnalités intéressantes, notamment une charge rapide de 800 volts. Même BMW, qui a été un pionnier des véhicules électriques mais a ensuite perdu tout intérêt, a annoncé son intention de revenir dans le jeu avec un crossover électrique appelé iNEXT, qui devrait entrer en production en 2021.

L'avènement de ces nouveaux véhicules électriques est une excellente nouvelle et, en tant que pilote de la plupart des véhicules rechargeables, je suis convaincu qu'ils seront tous d'excellentes voitures. En termes de portée, de performances et de prix, la plupart sont à peu près comparables aux offres de Tesla. Cependant, il n'y a aucune raison de penser que l'un ou l'autre d'entre eux va retirer un nombre substantiel de ventes au constructeur automobile californien. Les offres Mercedes et BMW ne seront pas commercialisées avant quelques années. Tesla aura donc encore amélioré ses produits. Quant à Jaguar Land Rover, Nouvelles de l'automobile dit qu'il «ne peut pas dupliquer la fascination des médias et la passion des consommateurs pour Tesla, et ils ne prévoient pas d'essayer. Il n’y aura pas de comparaison avec le modèle X dans les annonces I-Pace ni dans les communications avec les concessionnaires."

En tout état de cause, Jaguar est une marque dont le volume de vente est relativement faible - son leader américain du volume, le F-Pace, en a vendu environ 1 200 par mois en 2018, soit une fraction des ventes du modèle 3. L’Audi devrait arriver aux États-Unis l’année prochaine, mais Electrek, pense que ce sera une vente difficile, avec les SUV à essence de la société assis à côté de lui avec des étiquettes de prix environ 50 pour cent plus bas.

Et cela nous amène à la vraie raison pour laquelle Tesla n'a pas à craindre. Les constructeurs automobiles traditionnels ne produisent que des véhicules électriques, car les gouvernements les y obligent (et dans une moindre mesure, car ils perçoivent une menace à long terme de Tesla). Ils produisent juste assez de véhicules pour satisfaire les régulateurs, les publient avec parcimonie et travaillent diligemment dans les coulisses pour éliminer les réglementations en matière d'économie de carburant et d'émissions qui les ont amenés à construire les véhicules électriques.

À la différence de Kia et de Fiat, la plupart des constructeurs automobiles ne disent pas «n'achetez pas nos véhicules électriques», mais il ne fait aucun doute que, si les mesures gouvernementales pro-EV devaient disparaître (comme cela se produira probablement aux États-Unis).), du moins au niveau fédéral), les constructeurs automobiles annuleraient rapidement leurs programmes de VE.

Enfin, regardons l’ensemble de l’industrie automobile. Pour acheter la fable Tesla-killer, vous devez croire qu’il existe un «marché de la voiture» et un «marché de la voiture électrique», et que chaque véhicule électrique vendu par Big Auto signifie un véhicule de moins par Tesla. Ce scénario aurait pu avoir du sens tant que les véhicules électriques étaient moins performants et plus coûteux que les véhicules à moteur à combustion interne. Cependant, le paroxysme de la parité prix-performances approche rapidement, grâce aux innovations de Tesla. Ce point sera probablement dépassé au moment où la récolte actuelle de railleurs de Tesla arrivera chez les concessionnaires. À mesure que de nouveaux modèles 3, Chevy Bolts, Prius Primes et Clarity PHEV prendront la route, de plus en plus de consommateurs les verront et d’autres commenceront à effectuer le changement.

Les véhicules électriques sont encore peu connus des consommateurs, mais si Big Auto commence réellement à faire de la publicité pour ses véhicules électrifiés, cela changera. La demande de Teslas augmentera parallèlement à la demande de véhicules électriques en général. On peut soutenir que loin de présenter une menace pour Tesla, la nouvelle récolte de véhicules électriques concurrents offre une énorme opportunité.

Elon Musk a toujours su cela. Il a répété à plusieurs reprises qu’il se félicitait de la concurrence des principaux constructeurs automobiles. En fait, il ne se soucie même pas de savoir si votre nouvelle voiture est une Tesla, tant qu’elle est électrique.

Article publié à l'origine sur evannex.com par Matt Pressman. EVANNEX propose aux propriétaires de Tesla des accessoires, des pièces détachées et du matériel de rechange. La société basée en Floride tient également un blog quotidien sur les dernières nouvelles de Tesla.