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L'industrie aéronautique, née il y a un peu plus d'un siècle à peine, est sur le point de subir un énorme changement. Alors que les voitures électriques et les scooters électriques sillonnent déjà les rues de la ville, des avions se préparent à rejoindre le club sans émissions.
Le 1er octobre, HES Energy Systems a annoncé son intention de fabriquer le premier avion régional à hydrogène électrique au monde. La société souhaite que l'avion à quatre passagers, nommé Element One, prenne son envol en 2025.
«Nous examinons des modèles commerciaux novateurs et explorons une collaboration avec des sociétés telles que Wingly», a déclaré Taras Wankewycz, PDG de HES Energy Systems. Inverse dans un email. Heureusement, une jeune startup du partage de vols voit un appariement parfait entre Element One et les aérodromes français sous-utilisés.
Qu'est-ce qui fait aujourd'hui le moment d'aller électrique?
Le titre de premier électrique Heino Brditschka, un fabricant d’avions qui a survécu à une altitude de 300 mètres environ en 1973. L’industrie aéronautique électrique n’a véritablement décollé que ces 9 dernières années, principalement à cause du démarrage. et des nouveaux acteurs de l’aviation, selon le cabinet de conseil Roland Berger dans un Financial Times rapport. C’est ainsi que des entreprises comme Siemens, avec sa 330LE électrique, plus de 200 km / heure, et le nouveau visage électrique des Boeing 737, travaillent également à des initiatives similaires.
Outre la concurrence, la récente poussée en faveur du vol électrique est principalement motivée par des préoccupations environnementales. L’aviation représente 3% des émissions mondiales de carbone, selon l’initiative Clean Sky 2 de l’UE. Et comme les voyages aériens devraient tripler d'ici 2050, l'industrie tente d'éviter de contribuer davantage au problème du changement climatique.
Dans le contexte d'une augmentation des émissions, un avion comme Element One, conçu pour créer des émissions zéro émission, est absolument transformateur. L’appareil utiliserait des piles à combustible à hydrogène ultra-légères (stockées sous forme de gaz ou de liquide) pour relever le défi de l’industrie de la densité de batteries ne correspondant pas à la densité de carburant traditionnelle (en d’autres termes, le poids des batteries nécessaires pour alimenter les avions pourrait être écrasant).. Il ne faut également que 10 minutes à l'Element One pour faire le plein et peut éventuellement utiliser l'énergie solaire ou éolienne pour se recharger en plein vol. Bien que le prototype soit adapté à quatre passagers, l'avion pourrait être équipé de 10 à 20 passagers ou plus, selon Wankewycz. Des innovations telles que celles-ci permettent à Element One de surpasser les autres avions à batterie électrique, avec une autonomie allant de 500 km (un peu plus longue que le Grand Canyon) à 5 000 km (un peu plus de la distance entre L.A. et New York).
Les défis actuels incluent la certification et les tests auxquels chaque nouvel avion doit faire face, mais Wankewycz est confiant dans la préparation du Element One au succès.
Et avec l'élargissement de la gamme Element One, de nouvelles opportunités prometteuses pour les voyages régionaux s'ouvrent. Heureusement, une startup française de partage de vols, en collaboration avec HES Energy Systems, a trouvé l’opportunité idéale sur les aérodromes français inutilisés.
«Nous avons analysé les millions de recherches de destinations effectuées par la communauté des 200 000 pilotes et passagers sur notre plate-forme et avons confirmé qu'il existe un besoin énorme de transport interrégional entre les villes secondaires», déclare Emeric de Waziers, PDG de Wingly dans un communiqué de presse. «En combinant des avions autonomes sans émission tels que Element One, des plates-formes basées sur la communauté numérique telles que Wingly et le réseau d'aérodromes haute densité existant, nous pouvons changer le paradigme. La France à elle seule offre un réseau de plus de 450 aérodromes, mais seuls 10% d'entre eux sont connectés par des compagnies aériennes régulières. Nous allons simplement connecter les 90% restants."
Dans le paradigme actuel, les petits vols sur de courtes distances, comme ceux décrits par De Waziers, sont un luxe de ceux qui sont terriblement riches. Mais au carrefour de la technologie hydrogène-électrique et des avant-gardes de startups telles que Wingly, des passagers de divers contextes économiques pourraient bientôt avoir une raison plus calme, plus verte (et plus élégante) d’applaudir à la fin de leur vol.
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