Tesla Supercharger V3 utilise le chauffage de la batterie pour réduire le temps de charge de 50%

Tesla a dévoilé mercredi sa station de charge de troisième génération, qui s’ajoute à une mise à jour logicielle du chauffage de la batterie pour offrir des vitesses de recharge jusqu’à 50% plus rapides. Là où l'ancien «compresseur» utilisait des câbles refroidis par air pour atteindre une puissance de 120 kilowatts, la nouvelle version propose des câbles refroidis par liquide atteignant une vitesse maximale de 250 kilowatts.

Le nouveau point de charge - officiellement un modèle «bêta» - a été dévoilé à 20 heures. L’heure du Pacifique à l’usine de la société à Fremont, en Californie. Les visiteurs se sont vus offrir l’utilisation gratuite du nouveau chargeur, qui peut fournir jusqu’à 75 miles de puissance en cinq minutes et 1 000 miles en une heure. La société affirme que cela réduira le temps de charge moyen à seulement 15 minutes.

«J'étais à l'événement de dévoilement plus tôt ce soir», a écrit un utilisateur de Reddit appelé «acamtmpf» qui a partagé la vidéo de l'événement. «Le personnel était vraiment sympathique et compétent. Lorsque la voiture a coûté 1 000 km à l'heure de charge, tout le monde applaudissait avec enthousiasme pour l'avenir! Félicitations Tesla!

Ce n’est pas les 350 kilowatts proposés par le PDG Elon Musk en décembre 2016, sur lesquels il est revenu plus tard en raison de la taille des batteries de la voiture, mais cela pourrait aider à réduire l’un des principaux problèmes liés à la possession d’une voiture électrique. Un sondage mondial mené en 2017 par Dalia Research a révélé que 36% des sondés considéraient les longues durées de charge comme un inconvénient majeur des voitures électriques, 50% citant un manque de points de recharge.

Tesla a pour objectif de résoudre ces deux problèmes, en promettant que son réseau sera en mesure de desservir deux fois plus de voitures par jour à la fin de 2019 par rapport à aujourd'hui. Elle prétend maintenant posséder et exploiter le plus grand réseau mondial de recharge rapide, avec 12 888 stations dans le monde. Cela couvre 99% des propriétaires aux États-Unis, 90% de la Chine et la société s'attend à une couverture presque complète en Europe d'ici la fin de l'année.

Le nouveau câble, illustré à gauche, présente un design plus fin:

Le câble n'est qu'une partie de l'histoire. Tesla déploie également une mise à jour logicielle pour tous les utilisateurs, qui chauffe la batterie avant la charge. Lorsque l'utilisateur navigue vers un chargeur, la voiture utilisera un préchauffage de la batterie en cours de route pour préparer les cellules à l'alimentation. Cela réduit les temps de charge de 25% pour un compresseur standard de 120 kilowatts et aide Tesla à réduire de 50% les temps de charge des autres véhicules. Tesla utilise une technique similaire pour augmenter l'autonomie de la batterie en hiver.

Le nouveau compresseur corrige également les problèmes de partage de puissance. Dans les compresseurs de deuxième génération, deux véhicules utilisant des câbles de chargement menant au même point peuvent être obligés de diviser leur puissance pour recevoir une puissance de 60 kilowatts ou moins. Les chargeurs de troisième génération utilisent une armoire d'alimentation d'un mégawatt pour alimenter quatre points de charge, éliminant ainsi le besoin de partage de l'alimentation. Pour les anciens points de charge, Tesla prévoit d’augmenter la puissance jusqu’à 140 kilowatts tout en maintenant la structure de partage de l’énergie.

Les nouveaux chargeurs prendront en charge initialement la berline Tesla Model 3, le véhicule grand public de la société entré en production en juillet 2017. La berline haut de gamme Model S et le modèle X VUS connaîtront une augmentation de la vitesse de chargement dans les mois à venir. La prise en charge des chargeurs de troisième génération sera étendue à tous les propriétaires au deuxième trimestre de 2019, indépendamment de la fonction de préchauffage de la batterie.

Tesla a pour objectif d'inaugurer son premier compresseur non bêta en avril. La société prévoit de donner la priorité à l'Amérique du Nord aux deuxième et troisième trimestres, avant de commencer à travailler en Europe et en Asie-Pacifique au quatrième trimestre.

Avec le réseau Ionity visant à créer 400 points de charge européens de 350 kilowatts d'ici 2020, Tesla pourrait se retrouver en concurrence sur un marché plus encombré.